世界の他の都市と同様に、コビッドもニューヨークの交通機関のニーズを混乱させ、歩行者用の道路スペースのかなりの部分を差し引いたことでニューヨークに衝撃を与えました。 ますます多くの歩行者のニーズ（そして利益）のために、交通渋滞のある通りはすぐに公共エリアになりました。
必要に応じて、創意工夫。 （あまり多くない）コビッドの投稿で、市は今、「なぜ私たちはこのように続けてはいけないのか」と自問しています。 この質問は、NYC 25×25と呼ばれ、ニューヨーク市長のエリック・アダムズに支持された実際の計画になりました。 ここであなたにリンクします。
すべての道路のXNUMX分のXNUMXが歩行者に渡されます
NYC 25×25の提案は単純です。2025年までに、ニューヨークのストリートスペースの25％が広場、歩行者エリア、自転車道、緑地、緑のバスレーンに変換されます。 悪くないですよね？ 他の都市の政策に対するニューヨークの対応。 たとえばシアトルは、Covid以来 それは人々に32キロメートルの道路を「返した」 以前は車を対象としていました。 または、歩行者（および自動シャトル）を提供したスロベニアのリュブリャナ そのすべての歴史的中心部。 そして、自転車用のPlanVéloを備えたパリ、または自転車用のバルセロナとマドリード スーパーブロックプロジェクト：例はたくさんあります。
論理は、ニューヨークでは（他の場所と同様に）、自動車が支配する通りの大部分は、市内の住民のほとんどに利益をもたらさないというものです。 正直言って、車すらありません。 そこの交通渋滞の通りのビッグアップルで 時速8キロメートル（5マイル）で移動します。 まるで歩くのと同じように、自転車の半分の速度です。 そして、民間交通機関は、都市の排出物、汚染、都市廃棄物の多くに責任があります。
混雑した道路と駐車中の車両の間を行き来する際の歩行者とサイクリストの難しさ（事故で死亡または負傷した人の驚異的な数を無視）について話したいですか？
要約すると、通りのスペースを再考することは、都市をきれいにし、住民により良いサービスを提供するのに役立ちます。
NYC 25×25：車の数を減らし、生活の質を高める
NYC25×25提案の背後にあるシンクタンクの常務取締役は ダニー・ハリス。 それは（良い意味で）公共交通機関と都市再編の急進的であると考えられています。 最近のインタビュー 彼はこのプロジェクトの論理的根拠を英国の新聞TheGuardianに説明しました。
あなたが車を購入し、それを維持するために年間10.000ドルを費やすことがあなたの唯一の移動手段である場所に住んでいるなら、あなたの指導者は失敗しています。 通りを使って車を動かしたり駐車したりするのは、単にスペースの無駄です。 私たちは、すべてのガレージにSUVを搭載したいと考えている自動車業界に目がくらんでおり、ほとんどの都市に車を提供しています。 歩道がもっと大きかったらどうしますか？ 自転車に乗ったり、バスに乗ったりするのがもっと簡単にできたらどうでしょうか。 街角の隅々に車やゴミが山積みになっていないとしたらどうでしょうか。
ニューヨークのトランスポーテーションオルタナティブ（これはシンクタンクの名前です）の計画は、ベンの作成を提供します 800キロメートル（500マイル）のバスレーン、さらに800キロメートルの保護された自転車道, 新しいゴミ箱とその他の介入。
最終的に、NYC 25×25は、車から取られて歩行者に与えられる13のセントラルパークの公共スペースに相当するものを必要とします。
このように続けてください
前述のように、NYC 25×25はニューヨーク市長によって承認されており、運用段階に入る準備をしています。
タイムズとヘラルドスクエアの歩行者エリアの拡大とセントラルパークウェストの大きな保護された自転車道の作成で、最初のステップはすでに実行されました。 やるべきことはまだたくさんありますが、すべてが計画どおりに進んだ場合、ニューヨーカーはすぐに、よりきれいな空気、より少ない騒音、そして（最も重要な）よりきれいな空気を楽しむことができるようになります。
それはあなた次第です、ニューヨーク！
