世界の他の都市と同様に、コビッドもニューヨークの交通機関のニーズを混乱させ、歩行者用の道路スペースのかなりの部分を差し引いたことでニューヨークに衝撃を与えました。 ますます多くの歩行者のニーズ（そして利益）のために、交通渋滞のある通りはすぐに公共エリアになりました。
必要に迫られて、創意工夫。 （あまり多くはない）Covidの投稿で、市は現在、「なぜこのように続けるべきではないのか」と尋ねています. この質問は、NYC 25 × 25 と呼ばれ、ニューヨーク市長のエリック・アダムスによって支持された実際の計画になりました。 ここであなたにリンクします。
すべての道路のXNUMX分のXNUMXが歩行者に渡されます
NYC 25x25 提案は単純です。2025 年までに、ニューヨークの街路空間の 25% を広場、歩行者エリア、自転車道、緑地、緑のバスレーンに変換します。 悪くないですよね？ 他の都市の政策に対するニューヨークの反応。 たとえば、Covidから始まるシアトル それは人々に「恩返し」をした 32 キロメートルの道路 以前は車を対象としていました。 または、歩行者（および自動シャトル）を提供したスロベニアのリュブリャナ そのすべての歴史的中心部。 そして、自転車用のPlanVéloを備えたパリ、または自転車用のバルセロナとマドリード スーパーブロックプロジェクト：例はたくさんあります。
論理は、ニューヨークでは（他の場所と同様に）、自動車が支配する通りの大部分は、市内の住民のほとんどに利益をもたらさないというものです。 正直言って、車すらありません。 そこの交通渋滞の通りのビッグアップルで 平均時速 8 キロメートル (5 mph) で移動します。 歩くのとほぼ同じで、自転車の半分の速さです。 また、民間輸送は、市の排出物、汚染、都市廃棄物の多くを担っています。
混雑した道路と駐車中の車両の間を行き来する際の歩行者とサイクリストの難しさ（事故で死亡または負傷した人の驚異的な数を無視）について話したいですか？
要約すると、通りのスペースを再考することは、都市をきれいにし、住民により良いサービスを提供するのに役立ちます。
NYC 25x25: 車が減り、生活の質が向上
NYC 25x25 提案の背後にあるシンクタンクのエグゼクティブ ディレクターは、 ダニー・ハリス。 それは（良い意味で）公共交通機関と都市再編の急進的であると考えられています。 最近のインタビュー 彼はこのプロジェクトの論理的根拠を英国の新聞TheGuardianに説明しました。
車を購入し、それを維持するために年間 10.000 ドルを費やすことが唯一の移動手段である場所に住んでいる場合、リーダーは失敗しています。 通りを使って車を移動したり駐車したりするのは、単にスペースの無駄です。 私たちは自動車業界がすべてのガレージに SUV を置きたいと思っていることに目がくらんでおり、ほとんどの都市に車を置いています。 歩道がもっと広かったら？ 自転車やバスにもっと簡単に乗れるとしたら? 街角に車やゴミの山がなかったら？
ニューヨークのトランスポーテーションオルタナティブ（これはシンクタンクの名前です）の計画は、ベンの作成を提供します 800キロメートル（500マイル）のバスレーン、さらに800キロメートルの保護された自転車道, 新しいゴミ箱とその他の介入。
最終的に、NYC 25x25 は、車から歩行者に与えられた 13 のセントラル パークに相当する公共スペースを必要とします。
このように続けてください
前述のように、NYC 25x25 はニューヨーク市長によって承認され、運用フェーズに入る準備をしています。
タイムズ スクエアとヘラルド スクエアの歩行者エリアの拡大と、セントラル パーク ウェストに保護された大規模な自転車道の作成により、最初のステップはすでに実行されています。 やるべきことはまだたくさんありますが、すべてが計画どおりに進めば、ニューヨーカーはすぐにきれいな空気、少ない騒音、そして (最も重要な) きれいな空気を享受できるようになります。
それはあなた次第です、ニューヨーク！
