ゴミ収集車は、誰も見ないような場所に荷物を空けます。ただのゴミだと思うでしょう。ところが、 新しい研究によると内部には、飛行機をより少ない二酸化炭素で飛ばすための最も直接的な方法の 1 つ、都市の廃棄物を燃料に変換することが隠されています。
都市廃棄物に秘められた可能性
航空交通は世界の排出量の約 2,5% を占めています。 （比較的）数は少ないものの、急速に成長しています。他のセクターでは電動化が進む一方で、航空業界は依然として難関です。消費電力の大きいエンジン、長距離輸送、複雑なインフラなどです。だからこそ、 持続可能な航空燃料 それは非常に具体的な「幻影」となった。 ほとんど。
に発表された研究 自然の持続可能性 清華大学とハーバード・チャイナ・プロジェクトの共同研究は、都市廃棄物を現実的で利用可能でありながら、過小評価されている資源として捉え、ガス化とフィッシャー・トロプシュ合成によって変換し、最終的には既存のエンジンと互換性のあるジェット燃料にすることができるという。 科学者たちは、従来の燃料に比べて排出量が80～90％削減されると話している。 最も懐疑的な人でさえ眉をひそめるような数字。こんな数字を見たことがありますか？
問題は規模であり、アイデアではない
興味深いのは、既によく知られている化学的な側面ではなく、産業的な論理です。都市廃棄物は、何かを栽培したり、誰かの土地を奪ったりすることなく、毎日どこにでも存在しています。これまでは、エネルギーが問題でした。つまり、質量は大きいのに、収量は少ないのです。しかし、この研究では、 適切なシステムを使用すれば、初期の炭素と比較して最大 33% の有用な燃料を生産できます。 統合することで引き上げられる限界 緑の水素 およびCO₂回収システム。
地球規模の状況は実現不可能ではありません。この技術が大規模に導入されれば、私たちは 年間約50万トンの燃料世界中の交通量をカバーするには十分ではありませんが、 部門排出量を15％以上削減する。 水素が加われば、シナリオはさらに豊かになる。その時点で、 最大8,000万トンの燃料と推定2億7,000万トンのCO₂削減.
ヨーロッパ：制約、目標、そしてデジャブの間で
欧州連合は持続可能な燃料の導入を加速させてきた。 義務的割当は2050年までに2％から70％に増加する。 その間、私が以前ここで記事を書いたように、 近い将来新たな環境規制はすでに航空運賃に影響を与えています。つまり、「フライト移行」は始まっているものの、私たちはまだ燃料タンクを何で満たすべきか決めかねているのです。
この文脈において、都市廃棄物には稀有な利点があります。エンジンの改造も、新たな空港の建設も、遠い未来の技術を待つ必要もありません。サプライチェーンを変更するだけで、既存の技術を活用できるのです。
都市廃棄物：廃棄物が予想を超えたとき
私たちは長年、専用の作物、藻類、そして出所が不明で手間のかかる高品質の廃油に解決策を探してきました。そして今、最も平凡で、ある意味最も不便な答えが浮かび上がりました。都市が捨てるあらゆるものから飛行機の燃料を得られるのです。このアイデアが支持されるのは、それが素晴らしいものである必要がないからです。とにかく、実用的だからです。
科学者たちが外交的に強調する副作用もあります。都市の廃棄物チェーンがエネルギーインフラに転換されれば、 埋立地や焼却炉への圧力が劇的に変化します。 そして、おそらく私たちは、問題は廃棄物の量ではなく、 産業想像力.
重要なのは着陸することではなく、始めることだ
この研究の著者らは、 マイケル・マケロイ ハーバード大学は、基本的な概念である「連携が必要だ」を強調しています。政府、航空会社、メーカー、空港。全員が同じ方向へ進むべきです。なぜなら、脱炭素化を阻んでいるのは技術ではなく、それを大規模に実現させようとする意志だからです。
重要なのは、完璧な解決策を待つことではありません。航空業界には何十年もの間、休止状態を続ける余裕はありません。結局のところ、都市の廃棄物は、常に静かに存在し続けていますが、既にどこにでも存在しています。必要なのは、もはや問題ではなく、利用を待つ燃料であると判断することです。
冒頭のトラックのシーンは、少し趣を変えています。詩的なエコロジーではなく、純粋な物流です。あまりにも単純すぎて真実とは思えないような洞察の一つです。
そして、それがまさに彼らが働く理由です。
