EUの最近の環境政策のおかげで、ヨーロッパの格安航空券の時代は永久に終わったかもしれない。全体として、これは気候にとって良いことです。しかし、これまでEU全域を旅行していた多くの低・中所得層は今後そうすることができなくなるか、少なくともその頻度は大幅に減ることになるだろう。しかし、同じ政策は、通常、航空会社や鉄道が運行する距離をカバーする、より汚染の多いプライベートジェットの使用にはほとんど、あるいはまったく影響を及ぼさないだろう。これはグリーンディール条項間の不平等というかなり特殊なケースである可能性があり、EU の次の立法命令はこの問題にうまく対処するだろう。もっと詳しく知りたいですか?
価格は上昇し、需要は減少
欧州委員会のデータによると、昨年の夏 EU内の航空運賃は、新型コロナウイルス感染症以前と比べて平均20％から30％高かった。 主な理由は、高い消費者需要、燃料費の高騰、サプライチェーンの混乱であり、後の2つは少なくとも部分的には近年の地政学的な混乱によるものです。
3つの要因により、価格は今後数年間でさらに上昇する可能性があります。
まず、 排出量取引制度（ETS）の改革 EUのこれは、55年夏に欧州委員会によって提案され、2021年春に部分的に採択された「Fit For 2023」政策パッケージの中心となっている。 第二に、「未解決事件」、 2003 年のエネルギー課税指令の改革は、海運業界で使用される航空機用灯油や重油に対する免税措置を撤廃することを目的としている。 第三に、次のような考え方です。 EU内のフライトの固定最低価格、いくつかの国、特にフランスによってサポートされています。
ヨーロッパ向け航空会社によると、EU最大の航空会社協会、 航空会社が EU の規則を遵守するためのコストは、13 年には 14 年の 2030 ～ 2019 倍になるでしょう。 この値上げが完全に消費者に転嫁されれば、格安航空券の需要は減少し、 EU内の航空交通量の削減につながる 8 年には 2030% 以上、12 年には約 2035% 増加、そのような改革が実施されなかったシナリオと比較して。
気候にとっては正当な代償だが、人々にとっては不公平だ。集合場所はありますか?
気候変動を心配している人なら誰でも、安堵のため息をつくでしょう。前述したように、航空券の価格の上昇により、航空乗客の数と格安航空券（したがって航空便全般）の頻度が減少します。 EU が数十年以内に CO2 排出実質ゼロという目標を達成したいのであれば、おそらくそれは避けられないでしょう。しかし近年、格安航空会社により、以前は非常にまれだった低所得層のEU諸国間の旅行が可能になりました。ある意味で、格安航空会社は旅行を民主化し、裕福でない人々が国際的な経験を積んだり、感情的および家族の絆を維持したりできるようにしました。電車は、現時点では、 コストの点ではまだ比較にならないほどです。
気候変動の脅威に比べれば、こうした懸念は些細なものだと言えるかもしれない。格安航空券を運航している航空会社 これまでのところ、最終的には生存に関係のない目的のために、不釣り合いな量のCO2を生成してきました。 しかし、気候変動の脅威により、低所得者が旅行しない、あるいは少なくとも以前よりも旅行を大幅に減らすことが正当化されるのであれば、 また、EUの裕福な旅行者が平均して飛行機を利用する民間航空便を放棄するという事実も正当化しなければならない。 乗客14人あたり最大2倍のCOXNUMXを排出します 定期便と比べて。裕福でない人が徒歩で移動する場合、裕福な人は航空会社、あるいはできれば高速鉄道を利用するでしょう。いや、え？
プライベートジェット: 気候調節のブラックホール
気候政策に対する EU の統一的なアプローチの主な問題は、 裕福なジェット機利用者の多くは単に無関心なままだろう 排出許可価格の継続的な値上げが原因です。 2番 最近の研究 グリーンピースからCEデルフトに委託され、ヨーロッパの民間航空便の数が超えた 120.000 年の 2020 万人弱から、2022 年には XNUMX 万人以上に増加します。 これらのフライトの半分以上は短距離および中距離で、パリとマルセイユの間の距離（約 750 km）に匹敵し、ほとんどの場合、代替交通手段で合理的に置き換えることができます。
ヨーロッパにおける民間航空の最も重要な 4 つのルートは、順に、ロンドン - パリ (高速鉄道で 2 時間強)、ロンドン - ニース (1 日に数本の定期便)、パリ - ジュネーブ (高速鉄道で 3 時間強) です。高速鉄道）とパリ - ニース（多くの定期便または高速鉄道で 5 時間強）。
格安航空券の廃止とプライベートジェットへの反対なし、規制のギャップを埋めるための国家的取り組み
EU諸国のグループ、つまり オーストリア、オランダ e フランス、最近EU機関に書簡を送り、プライベートジェットの使用に関する新たな規制を求めた（また、 アイルランド e ベルギー). 現在の欧州委員（運輸担当）は、少なくとも現時点ではこのようなことは起こらないと示唆している。 I 報道 欧州委員会のアプローチは、プライベートジェットに特定の規則を導入するのではなく、航空全体について法制化することであると示唆している。
一部のEU諸国は、EUレベルでのこの規制ギャップを国家的措置で埋めようとしている。 フランス、 例えば、 彼は議論した プライベートフライトの禁止 （左翼連合ラ・フランス・アンスーミズが提案し、緑の党が支持） そして豪華な航空券には超税金がかかる （エマニュエル・マクロンの中道派政府が好む）。ご覧のように、 SUVだけではありません。 オランダでは、オランダのアムステルダム・スキポール空港 計画しています 民間航空機へのアクセスを制限するため。 ラ・スパニャ、 最終的には、 検討中 2年までにCO2050排出量実質ゼロを達成する計画の一環として、民間航空便の短期禁止を発表した。
格安航空券には別れを告げますが、すべての人にとって公平な気候変動となりますように。
次期欧州委員会が現在の欧州委員会から気候変動に関するリーダーシップのバトンを引き継ぎ、民間航空が現在享受している規制の抜け穴を塞ぐべきである十分な理由がある。私たちが野心的で加速した気候変動対策を望むなら、最も裕福な人々を含む誰もがそれに参加すべきです。一部の人々に犠牲を求めながら、他の人々が汚染をもたらす特権を継続できるようにすることはできません。
ネットゼロ排出欧州への移行は長く困難な道のりとなるだろう。誰もそれを否定したくありません、それは明らかです。しかし、それが公平かつ公平な道であるためには、誰もが共同の取り組みから排除されるべきではありません。実際、特により多くの貢献をする資力を持っている人たちですらそうではありません。この方法によってのみ、地球だけでなく、そこに住むすべての人にとって持続可能な未来を築くことができます。清潔で安定した環境への権利が少数の人にとっての贅沢ではなく、すべての人にとっての権利となる未来。
