自動車の運転は新たな道を模索しており、トヨタはしばしばこうした試みの主導権を握っています。 Neo Steer は単なる実験ではなく、アクセシビリティがオプションではなく標準となる未来への窓です。完全な制御をステアリングホイールに移すことで、トヨタは従来の常識に挑戦するだけでなく、それを完全に書き換えます。
これは何ですか。
Neo Steer の特徴は、操縦桿だけでステアリングと推進力を管理できることです。新しいデザインの可能性を提供するだけでなく、脚の使い方に関係なく、誰にでもライディングの扉を開くアイデアです。
Neo Steer システムは、ステアリングホイールとステアリングホイールの間の物理的な接続を排除するステアバイワイヤ設計に基づいており、トヨタはステアリングホイールの入力と前輪の回転量の比率を大幅に低減することができます。これにより、運転が軽くなり扱いやすくなるだけでなく、必要に応じて追加の支援を導入することも可能になります。その結果、肩や腕の動きに制限がある人にとって理想的な、大きな動きや過度の努力を必要としない乗り心地が実現しました。
運転制御
Neo Steer のコントロールはオートバイのコントロールからインスピレーションを得ています。アクセルはジョイスティックの右側にある回転する小さなハンドルバーで表され、ブレーキには左側にある自転車風のレバーが使用されます。これらのコントロールは、方向指示器やワイパーのコントロールと同様に、親指で簡単に操作できるように配置されており、手を固定された安全な位置に保ちます。
ロードテスト
テスト中、アクセルの使いやすさとブレーキレバーの快適な位置により、運転体験は驚くほど快適で直感的でした。ブレーキレバーはアクセルの精度に合わせてさらなる改良が必要ですが、使いやすさが最も重要な点であることに変わりはありません。ブレーキ レバーを介して強制フィードバックを提供できる機能により、最新のコンソール コントローラーが提供するものと同様の興味深いシナリオが可能になります。
Neo Steer は運転の未来ですか?
トヨタの提案が奇妙に思えるなら、考えてみてください。 最初の車にはハンドルさえありませんでしたが、クランクがありました。 ステアリングホイールが完成するまでに9年（1885年から1894年）かかりました。 変化にはさらに6年かかります。 油圧ブレーキはあと 21 年！ 私たちは自分の運転に慣れてきましたが、それが永遠に同じであることを意味するものではありません。
ステアバイワイヤの採用が広がれば、車内スペースを損なうことなく手動制御を維持できる、現在と将来の自動運転車の間の完璧なリンクとなる可能性があります。トヨタの Neo Steer は、単なるスタイルの実践ではなく、一般的な現実になり得るもののプレビューです。今後数年のうちに、この駆動システム (または同様のソリューション) についてもっと聞くことになるでしょう。それは、スキルに関係なく、すべてのドライバーにとって朗報となるはずです。
