15 分の都市: 自転車と靴で手の届く未来のすべて

世界の人口が大都市にますます集中しているため、私たちは大都市を再設計する必要があります。現在の都市拡張では、2,5年までにさらに2050億人の人々の到来が予想されているのに対応できなくなるでしょう。私たちは、選択ではなく必然的に、都市構造の変革を余儀なくされています。私たちの都市: しかし、「15 分の都市」のように、良いアイデアが必然性から生まれることもあります。

アイデアが生まれた経緯

「15分都市」というアイデアはますます人気が高まっています。原則はシンプルですが強力です。食料品店から学校、公園から公共交通機関に至るまで、あらゆる日常サービスが徒歩、自転車、公共交通機関で 15 分以内にアクセスできる都市を創造するというものです。

カルロスモレノ、パリのパンテオン・ソルボンヌ大学の科学部長である彼は、2016年にこの概念を初めて提案し、要素を追加しました 「クロノアーバニズム」の概念まで この都市革命の主な目的は 2019 つあります。

最初の 人々の生活の質を向上させ、屋外で過ごす時間を増やし、共同体意識を強化することです。

2番目の1 つ目と密接に関連しているのは、自動車の使用を減らし、それによって大気汚染と道路交通に関連するリスクを制限することです。

そう言うと簡単そうに見えますが、この変更を実行するのは決して簡単ではありません。これには、労力、リソース、時間がかかり、すべての都市に適した普遍的なアプローチはありません。だからこそ、各都市の「主要なサービス」を定義し、それらを展開する方法を定義する必要があります。

15 分でわかる都市、具体例

この新しい 15 分間の都市アプローチをすでに実験しているオープンな建設現場は異なります。 簡単に指摘しましょう。

ユトレヒト、オランダ

これは、2022 年 2019 月に発表された研究のケーススタディとなりました。2021 年から 100 年の間に収集されたデータにより、ユトレヒトの人口の 9% が 10 つの基本的ニーズ (食料、教育、緑地、エンターテイメント、ヘルスケアを含む) を 15 の要件を満たすことができることが明らかになりました。自転車でXNUMX分。

それだけではありません。調査では、さまざまな所得グループの間で、自転車で 15 分以内に市内のサービスにアクセスできることに差がないことも示されました。このソリューションは、交通格差も軽減します。

バルセロナ、スペイン

ヨーロッパで最もダイナミックな大都市の 1 つであり、新しい都市デザイン戦略の実験の最前線でもあります。 deiモデルについて（マドリッドについても）詳しく話しました スーパーブロック カタルーニャ語で「スペリーユ」。

スーパーブロックのコンセプトは革新的です。それは、いくつかのブロックを 1 つの大きなブロックに統合することを含みます。これは、主に住民が住んでおり、多くの歩行者エリア、公園、庭園、会議スペース、さらには都市菜園を備えた、一種の「マンション地区」です。それが機能すれば、それは複製可能なモデルになります。

パリ、フランス

フランスの首都でさえ、15分都市のアイデアを中心に「回転」しています。パリ市長は、 アン·イダルゴ、再選され（も）このアイデアを再度提案し、パンデミック中にそれを実行し始めました。

このアプローチの「ヴィル ルミエール エディション」の解釈は、学校を各地区の中心に置き、校庭を公園として再設計し、授業時間外にそのスペースを地域社会が利用しやすくするというものです。 Plan Velo についてはすでにお伝えしました: 140.000 台の駐車スペースが地域社会と都市の緑地となる 完全に循環可能 2026 年までに、彼らが望むようにセーヌ川の奪還にも成功すれば、 泳げるようにするために...

ポートランド (およびその他の米国の都市 15 分)

ポートランドのような経験は、15 分都市構想が抽象的なアイデアではなく、首尾よく実行できる実際の都市戦略であることを明確に示しています。

正直に言うと、米国の場合は 5 分追加するだけで済みます。 すでに2010年生まれですが、 戦略 「20 分圏内」は市の気候変動対策計画の一部です。目標は、住民の 90% が徒歩や自転車ですべての基本的な日常 (仕事以外の) サービスに簡単にアクセスできる「活気のある地域」を作り出すことです。

アメリカ人の習慣を考えると、それはたくさんのことです。 それが与える点まで シアトル ボルチモアまで、デトロイトからニューヨークまで（いくつかの問題があります e いくつかのグッズ）他の多くの「憧れの」15 分都市は、住民と住民が必要とするサービスとの距離を縮めるためにこのコンセプトを採用しています。

中国、上海

中国は、15 分間の都市モデルの開発における重要な拠点になりつつあります。 2019年、大都市上海はこのアイデアの試験版を開始した。これは、「15 分間コミュニティ リビング サークル」と呼ばれる市内の 15 の選ばれたエリアで行われました。これらのサークル 彼らは設計されている 食料品店、学校、病院、緑地、交通インフラなど、さまざまなサービスやインフラがすべて徒歩または自転車で 15 分圏内に含まれます。

それ以来、「上海モデル」は中国の他の 50 都市の注目を集め、当時としては世界最大の「実現可能性調査」となった。

15分以内の都市ではないもの

15分都市は、個人の自由を制限するディストピア的な概念でも、「強制収容所」を創設したり、市民を監視下に置いたりする計画でもありません。

15 分の都市は、人々が抜け出すことができない罠ではありません。それは、人々に定義された境界内にとどまるよう強制するものでも、個人の自由な移動を妨げる人工的な障壁を作るものでもありません。

これは、 顔認識 街角の隅々まで行き、街を離れる許可を課すこともありませんでした。

逆に。 15 分都市のコンセプトは、人々の自由と選択肢を増やすことを目的としています。その考えは、必要なサービスに徒歩や自転車で簡単にアクセスできる都市を設計し、車での長距離移動の必要性を減らすことです。これは車の使用を排除することではなく、より持続可能で健康的な移動手段を提供することを意味します。

もっと言いたいのですが、たとえこの考えの「限定的な」解釈を望む「エリート」がいたとしても、私たちは月に向かって吠えてそれを阻止することはできないでしょう。私たちは、15 分都市というアイデアのオリジナルで公正なビジョンの構築と保護に参加することで、これを防ぐでしょう。また、その欠陥を分析することもできます。それらが存在することを否定する人はいません。

15 分の都市、改善できる点は何ですか?

15 分間の都市モデルによってもたらされる素晴らしい展望にもかかわらず、いくつかの重大な問題も浮上しています。 まず第一に、このモデルは、自動車に優しい郊外、さらには大規模な都市のみを設計するアメリカの企業のような企業に本当に適用できるのでしょうか?

15分で都市を再設計するということは、「中心」が多くなるため、何らかの形で近隣を再提案し、中心部と郊外の違いを打破することを意味すると言いたくなりますが、問題の抜本的な解決策はありません。それはすべての大都市を内側からゼロから再構築するようなものであるため、何世紀もかかる可能性があります。

このため、実際的な解決策という点では、現時点ではおそらくパリまたはカタルーニャのモデルが最適です。 それは中心と周辺の差異を破壊することを目的とするのではなく、後者を再構築することを目的としている。 おそらく、重要な機関をダウンタウンに維持し続けることによるものでしょう（30 分ではなくても 15 分以内に到着できるように取り組んでいます）。

重要なのは、古いモデルはもう機能しないこと、そして異なるやり方をする必要があることを理解することです。

変更が進行中

（「陰謀論者」のテーマに簡単に戻りますが）変化が恐ろしいものになり得ることを私は完全に理解しています。そしてここ数年、このような根本的な変化を恐れない人がいるでしょうか？

しかし、これは全員で構築すべきアプローチであり、論理なしにこれまで以上に混沌とした混雑した都市を続けるのは狂気の沙汰でしょう。 15 分の都市は、各人口のニーズに適応するモジュール式の答えです。

これは「フリーサイズですべてに適合する」アプローチではなく、オーダーメイドのソリューションです。この解決策は、直面する課題にもかかわらず、創造性に満ちており、さまざまな面で私たちに生活のコントロールを取り戻すことができます。