ガソリン車を段階的に廃止するというGMの今週の決定は、電気サービスの巨大な需要をもたらす一連の変更の最新のものです。 これが電気革命のための4つのことです。
主要な自動車メーカーは、今後XNUMX年間で数百万台の新しい車やトラックが、ガソリンポンプではなく、コンセントに接続されることにますます賭けています。 そして、これは疑問を投げかけます： 国の電力網は、この新しい電気自動車の波に対処する準備ができていますか？
今日、世界の自動車の1％未満が電気です。 しかし、地震の変化が進行中です。
ゼネラルモーターズは木曜日に、2035年までにガソリン車と小型トラックの生産を終了し、電気自動車のみを生産することを目指していると語った。 カリフォルニア州知事は彼に反響します：彼にとってさえたった15年です。 英国プレミア 同じこと多分 さらに早く。 テスラ、フォード、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーは、バッテリー価格の急落と気候変動の懸念に刺激されて、今後数年間で数十台の新しい電気自動車を導入しています。
電気自動車の時代は、風のように速く私たちに迫っています。
この変更は、電力を生産および販売し、グリッドを運用する企業に根本的な影響を及ぼします。 アナリストは一般的に同意します 何百万もの電気自動車に電力を供給することは完全に実行可能です、ただし、慎重な計画が必要になります。 ここに専門家が起こらなければならないと言うXNUMXつの大きなことがあります。
より多くの充電ステーションが必要です。 たくさん、もっとたくさん。
電気自動車が主流になるためには、充電は広くアクセス可能で手頃な価格である必要があります。 今のところ、ほとんどの所有者は電気自動車を家に接続して一晩充電しますが、これには最大2.000ユーロの費用がかかる機器の設置が必要になる場合があります。 多くの州や企業は、すでにコストを賄うためのインセンティブを提供しています。
しかし、直面する大きな課題もあります。 一戸建ての家とガレージを持っている人なら誰でも充電器を設置するのは簡単ですが、大きなアパートに住んでいる人や、路上駐車やコンドミニアムの駐車場に頼って適切なコンセントを見つけるのははるかに難しい場合があります。
一部の公益事業者は公共充電オプションの拡大を目指しており、9年までに次の2030年以内に電気自動車充電ネットワークの最初の「骨組み」を完成させるための大きな競争が始まりました。しかし、このインフラストラクチャへの資金提供は複雑であり、多大な費用が必要になります。公共支出の、そして世界政府の調整。
最近のMITの研究 洗練された数学的モデルを使用して、このインフラストラクチャをすべて構築することが最も理にかなっている場所を確認しました。 最初の有効なターゲットは、住宅街（縁石に車両を充電する「パーキングメーター」があると想像してください）と高速道路沿いの高速充電ステーションです。
より多くのエネルギーが必要です。 はるかに、はるかに多くのエネルギー。
アナリストの推定によると、すべてのイタリア人が突然電気自動車の運転に切り替えた場合、国は現在よりも約25％多くの電力を使用することになります。 これに対処するために、電力会社はおそらくいくつかの新しい発電所を建設し、それらの送電網をアップグレードしなければならないでしょう。
彼らがそれを行うことができることは間違いありませんが、それは容易ではありません。 時間とお金がかかります.
たとえば、輸送機関が100台の新しい電気バスを購入して一晩充電したい場合、バス停で突然大量の電力が必要になります。 これには、新しい変電所やその他の機器が必要になり、数百万ユーロ相当の投資を意味する可能性があります。 それは来週以内にできることではありません。 慎重な高度な計画が必要です。 しかし、彼らはこのXNUMX年で成功するでしょうか？
もちろん、良いニュースもあります。 2018年、テキサス大学の研究者は、電気自動車への切り替えが電力網にとって何を意味するかを調査しました。 電気代はもっと払うと言わざるを得ません。 ユーティリティは、必要な調整を償却する必要があります。 しかし、最終的な計算では、購入しなくなった燃料の節約を考えると、最終的には支払う金額が少なくなります。
「ガソリン、電気、電気自動車の将来の価格を予測することは困難ですが、電気自動車の普及は全体的な輸送コストを削減する可能性が高いと私たちは信じています。 これらの節約は、環境上の利点、特に炭素排出量の削減を考慮に入れると、さらに大きくなります。」
電気自動車の充電にはもっと速い時間が必要です。 はるかに、はるかに高速です。
多くの公益事業者にとって、最大の課題は、新しい車両が使用する電力量だけでなく、実際にそれを使用している時期です。
日中は太陽エネルギーが余っている国もあるかもしれませんが、それは日が沈む夕方になると減少します。 夕方に何百万人もの電気自動車を持っている人が帰宅し、すぐに一斉に充電を開始すると、グリッドに負担がかかり、停電やあらゆる種類の災害が発生します。 その現象 私はすでにここで話しました、「アヒルの首」として知られています。
専門家によると、XNUMXつの解決策は、電力会社が電気自動車の充電時間を管理する上でより創造的になり、一度にすべてを充電して電気機器に過負荷をかけたり、多くの新しく高価な発電所の建設を要求したりしないようにすることです。 。
一部の電力会社はすでにこの方向に進んでいます。 アメリカでは、サザンカリフォルニアエジソン 電気自動車の所有者に大幅に安い料金を提供します 太陽エネルギーが豊富な日中に充電すれば。 何十ものユーティリティが、充電器自体を制御する可能性を模索してきました。 一部のプログラムでは、電気自動車の所有者は自分の車を接続して、いつ使用する必要があるかを指定できます。 その後、電気が安くて豊富になると、バッテリーが再充電されます。
これらのプログラムは適切に作成するのが難しく、多くの場合、大幅な規制の変更が必要ですが、大きな違いを生む可能性があります。 2019年の調査では、ユーティリティは ネットワーク更新のコストを70％削減 次のXNUMX年でリフィルを最適化することによって。
よりクリーンな電力網が必要です。 はるかに、はるかにきれい
トランスポートは現在 温室効果ガス排出量のXNUMX分のXNUMX 毎年。 電気自動車（自動車および トラック）は、気候変動の解決策の重要な部分として広く見られています。 しかし、これらの車両に電力を供給する電力網がはるかにクリーンになれば、それは助けになるでしょう。
今日、電気自動車は通常、石炭や天然ガスの発電所に基づくネットワークに接続されている場合でも、ガソリンやディーゼルを動力源とする自動車よりも全体的な排出量が少なくなっています。 これは主に、電気モーターが内燃エンジンよりもはるかに効率的であるという事実によるものです。
しかし、改善の余地があります。 公共サービスが石炭や天然ガスを捨て、太陽光、風力、原子力などのクリーンな供給源に依存していれば、電気自動車はさらにクリーンになります。
大きな影響を与える組み合わせ：XNUMXつ 最近の研究 カーネギーメロン大学の研究者は、グリッドがゼロエミッションに近い場合、 全車両トリップの84％が電化されました、軽自動車輸送からの排出 90％減少します。 （政策立案者が公共交通機関の拡大やウォーキングやサイクリングの奨励など、運転への依存を減らすための措置を講じれば、排出量の減少はさらに速く、より大きくなる可能性があると研究は述べています。）
要約すると
輸送を完全に脱炭素化したい場合は、すべてを実行し、全速力で実行する必要があります。車両の走行距離を減らし、乗用車のほぼ全体に電力を供給し、発電所をクリーンアップします。
