地球にとって何が最善か：電気自動車か燃料自動車か？ この質問への答えは明白に思えるかもしれません。電気自動車は排気ガスがなく、したがって排出ガスがないため、環境に優れています。 かなり正しいですか？
答えは：見てみましょう。 電気自動車は完璧ではなく、いくつかの汚染問題もあります。 具体的には、バッテリーにはリチウムなどのコンポーネントが含まれており、それらを見つけて抽出するにはかなりのエネルギーが必要です。 はっきりと見る方が良いです。
電気自動車：それは良いかどうか？
バッテリーの生産は、電気自動車の寿命の一部にすぎません。 2014年の調査 ジャーナルProceedingsof the National Academy ofSciencesに掲載されました バッテリーに必要な金属の抽出からバッテリーに電力を供給するために必要な電力の生成まで、電気自動車の排出ライフサイクル全体を調査し、これを従来の自動車の平均排出量と比較しました。
チームは、電気自動車に石炭火力を充電すると、従来のガソリン車よりも環境に悪影響を与えることを発見しました。
XNUMX年後、状況はすでに変化しているように見えます。世界の多くの地域で、国の電力網は現在、電気自動車がガソリン車に比べてガソリン車に勝るのに十分なだけ「クリーン」になっています。エコロジーとそのライフサイクル中の排出削減について。
石炭はそれより前に多くの時間がありません
「最も汚染が多く、より重い石炭火力発電所に接続されている地域に影響を与える場合にのみ、内燃機関は排出量の点で電気自動車に匹敵するようになります」と彼は言います。 コリンシェパード、カリフォルニアのローレンスバークレー国立研究所の輸送およびエネルギーシステム工学の研究者。
どうやら彼は正しい。 電力網がまだ完全にまたは主に石炭火力である場所はほとんどありません。 中国はそのXNUMXつです。 2019で 推定された その 国のエネルギー供給の58％は石炭から来ていました そして、中国のいくつかの地域はまだ完全に石炭によって供給されている可能性があります。 もちろん、中国のグリッドは現在、より適切に編成されています。再生可能エネルギーに多くの投資を行っています。 例えば、 それは米国のXNUMX倍の風力発電容量を持っています そして、他のどの国よりも年間に多くのソーラーパネルを製造しています。 ジャーナルネイチャーによると.
この改善モデル（再生可能エネルギーの増加と化石燃料の減少）はグローバルであり、電気自動車の環境認証をますます強化しています。 少なくともそれはそれが言うことです ゴードンバウアー、サンフランシスコのクリーン輸送に関する国際評議会で電気自動車の性能を分析します。 「電気自動車の寿命を通じてグリッドがより環境に優しいものになるにつれて、状況は良くなるだけです。」
それは本当です？
今月ジャーナルEnvironmentalScience and Technologyに発表された研究で、シェパードはすべての車が電気であるという架空の将来のシナリオをモデル化しました。 彼らは、すべての車両が電気である場合、エネルギー、インフラストラクチャ、および排出量にどのような影響があるかを理解したいと考えていました。 彼らの発見は、電気自動車の未来を強く支持しています。
たとえば、XNUMX人は、米国のすべての自家用車が電気である場合、温室効果ガスの排出量を計算しました それらは年間46％減少します （0,5ギガトンの二酸化炭素）ガソリン車と比較。 車両がいわゆる「制御された充電」にさらされた場合にさらに増加する可能性のある削減。 これは「スマート充電」とも呼ばれる手法です。 「アヒルの首」として知られている問題を回避するのに役立ちます。 発電コストを最小限に抑え、漏斗も防ぐために、戦略的に選択された時間に車両を充電するのが最善です。 過負荷.
たとえば、夜間の充電は日中よりも安価であることがよくあります。 この戦略はまた、より安価な電力を生産するより効率的な発電所を支持します。 すべての自家用電気自動車がこのように充電された場合、排出量の節約 年間49％に増加する可能性があります。
想像するよりも未来を築く方がいい
これらの見積もりは、シェパードが世界の将来のエネルギーポートフォリオの「野心的な」絵であると認めていることに基づいています。 この将来は、ゼロカーボン目標にまだ到達していないにもかかわらず、はるかに多くの再生可能エネルギーを持つ国を予見しています。 このシナリオを可能にするには、かなりの量の政治的意思と実際的な変更が必要です。
要約すると、電気自動車はガソリン車よりも優れています。 常にではなく、どこでも、そしていずれにせよ今ではありません。 そして、コストの面で？
昨年のコンシューマーレポートの分析は、これも変化していることを示唆しています。 報告書は、電気自動車の寿命全体にわたるXNUMX kmあたりの修理および保守コストは、従来の自動車の半分弱であると推定しています。 これは主に、電気モーターには可動部分がXNUMXつしかないためです。これは、従来のモーターには数十の可動部分があるため、スペアの点で優れています。 これは、バッテリーに影響を与える車両の損傷にも当てはまりますか？ レポートからはわかりません。
「今は過激に聞こえるかもしれませんが、2030年までに、問題はメーカーがどれだけ早くそれらを作ることができるかということだと思います」とバウアーは言いました。
「パリティ」にはほとんど欠けていません
調査によると、電気自動車は2029年までにガソリン車と同じくらいの費用がかかると結論付けられています。この数字は、家族あたり年間約1000ユーロの平均「燃料」節約になります。
