電気自動車が一斉にやってくる。 地方公共サービス、エネルギー管理者、都市はどのように準備することができますか? これは、太平洋北西国立研究所のPNNLの研究者によって実施された新しい研究によって対処された重要な質問です。
「臨界点に到達する時期を正確に知らなくても、急速充電車両の艦隊は、都市や公益事業がエネルギーネットワークとインフラストラクチャを管理する方法を変えるでしょう。」 そう言う マイケル・キントナー・マイヤー、電気システムエンジニアおよび研究の筆頭著者。 「それは問題ではなく、いつかという問題です。」
本日発表された研究、長距離の配送と輸送用の電気トラック、スマート充電戦略など、これまで一緒に評価されたことのない多くの要素を統合して組み込みます。 意思決定者の手の届かない範囲にあるように見えても、発表されたタイミングの問題は劇的に近い問題です。
輸送の電化が進んでいます。
自尊心のある革命のように、電気的なものでさえ、いくつかの頭を転がすことになります。 EVハブによると、地球の周りの道路にはすでに何百万もの電気自動車、主に自動車とSUVがあります。 研究者たちは明らかに米国だけに焦点を合わせ、次のXNUMX年間の送電網の容量を評価しました。
私たちのネットワークは、家、企業、および短距離と長距離の道路の充電ステーションに接続できる、トラックを含むあらゆるサイズの電気自動車の増加する艦隊を管理できますか?
GNP分析により、新しい発電所や新しい送電線を建設しなくてもネットワークが耐えられる電気自動車の最大負荷が明らかになりました。
電気革命、良いニュースと悪いニュース。
良いニュース 2028年まで、発電から送電までの燃料システム全体で最大24万台の電気自動車を上手く利用できます。これは、米国の現在の自動車交通量の約9%です。 イタリアで転置したい場合(自分で文書化したいと考えています)、この数値は約4,5万台の車両に対応します。 もちろん、悪いニュースはその直後です。
約30万台の電気自動車で、物事は危険にさらされます。 ローカルレベルでは、問題が発生する可能性があります。 多くの人は知らない、ある人は知っている: 急速充電の電気自動車は、50世帯と同じ負荷を吸収できます。 通りのすべての家に電気自動車があったとしても、電源トランスは全員の充電を同時に管理することができません。
アヒルの曲線を滑らかにする
レポートに詳述されているように、現在のネットワーク計画は十分に考慮されていません 電気自動車の大量流入。 この省略は、すでにストレスの多い状況を悪化させます。恐ろしい アヒルの曲線。
ダックカーブは、電源システムの24時間の負荷プロファイルであり、通常、PVが多数設置されているエリアで発生します。 この曲線は、朝の適度な負荷、ソーラーユニットがグリッドに電力を供給する日中の低負荷、および人々が仕事から帰宅して日が沈む夜の高負荷に基づいています。
需要が増えるにつれて、緊張は急落します。 また、夕方に複数の電気自動車が充電に接続するようになると、高低差がさらに大きくなり、電気代が増加します。
スマート充電戦略
調査によると、朝と夕方のラッシュアワーでの充電を回避することで、ピーク需要を平準化し、アヒルの曲線を満たすことができます。 このアプローチにはXNUMXつの肯定的な側面があります。 そもそも、 日中は比較的「クリーンな」太陽エネルギーの恩恵を受けるでしょう。 それはまた、太陽エネルギーが沈静化し、他の源がその違いを補うためにやってくるとき、鋭い夕方のピークを減らすか、なくすでしょう。
もっともらしいシナリオは、エネルギーグリッドを計画する必要性を強調しています。
研究チームは、2028年のもっともらしいシナリオを開発し、モデル化しました。 シナリオには、軽(乗客)、中(トラックとバン)、重(貨物)の車両が道路上に混在することが含まれます。この分析に80つの車両クラスすべてが含まれるのはこれが初めてです。 XNUMXつの車両クラスすべてについて、XNUMXkmごとに高速道路に充電ステーションを備えた道路貨物モデルも開発されました。
シナリオでは、州および地域レベルでのエネルギーグリッドとその容量の進化が考慮されました。 チームは、ネットワークに影響を与える可能性が最も高いシナリオに焦点を合わせました。
電気自動車の新しい充電によるボトルネックは、明らかに、とりわけ電気自動車の分野で明らかになっています。
たとえばカリフォルニアでは。 ロサンゼルスは、2030年までに市の艦隊で完全に電気を利用することを計画しています。ピークは、急速充電車と電気トラックの商用艦隊の成長から来ています。 これらの車両は、今日のほとんどの電気自動車から400〜45時間で15〜20アンペアではなく、最大6分間回路を介して8アンペアを引き出すことができます。
急速充電車は今日のプランナーにとって最大の課題のXNUMXつです
国会議員、計画立案者、先見の明、意思決定者は、電気自動車についてこれまで考えたことはありませんでした。 今、彼らは流通システムと運用を迅速に変更する必要があります。 重要なのは、将来、多額の資本支出を回避する方法を理解することです。 そして、課題は大都市に限定されません。 リソースが限られている小型のものは、独自の充電インフラストラクチャとエネルギーを生成する機能を構築するための支援が必要です。