昔々、トラック運転手がいました。 本物だよ。手はタコだらけ、冬でも腕は窓から出して、エドウィジュ・フェネシュのポスターを掲げ、CBラジオを聴きながら何マイルも旅を続ける。 今日はセンサーがあります。 ビデオカメラ。アルゴリズム。 オーロラ ローンチしたばかり 同社はテキサスの高速道路で自動運転トラックの運行を開始したが、誰もそれに気づいていないようだ。
車輪のロマンスの終焉：今やロボットが運転
抗議のクラクションも鳴らず、料金所には旗も掲げられていない。おそらく、何年も待たされ、約束も破られた結果、自動運転トラックのアイデアは冗談になってしまったからだろう。そして、彼らはここにいます。静かで、正確で、空腹でも眠くもありません。 未来が再び到来した。そしていつものように、彼は懐疑論者（あるいは他の誰）にも許可を求めなかった。
運転手なしで1000マイル（そして汚れひとつなし）
Aurora は、元 Google、Uber、Tesla の重鎮らが設立した (元) スタートアップ企業で、野心的であると同時に物議を醸す夢、つまり人間を運転席から降ろすという夢を抱いています。同社は何年にもわたる監視下でのテスト（記録によると3万キロメートル以上）を経て、米国の都市ダラスとヒューストンの間に自動運転トラックを配備し、最初の1.200キロメートルを自動運転モードで走行した。 中には人間はいない。ハンドルに触れず、ペダルも踏んでいません。ソフトウェアのみ、レーダーおよび Lidar。そしてCEOは、 クリス・アームソン、初開催のレースでは後方に座ることにした。 「光栄です」と彼は言った。
「当社は、公道で商用の無人運転輸送サービスを運営する世界初の企業です。」 – オーロラのCEO、クリス・アームソン氏
自動運転トラック：高速道路では可能、都市では…不可能
秘訣は、高速道路は AI にとって管理がはるかに簡単だということです。車道は広く、予期せぬ交差点もなく、道路の真ん中にカートを押しているおばあさんもいません。しかし、期待しすぎないでください。オーロラはすでに他の2つの都市にサービスを拡大する作業を進めています。 エル·パソ e フェニックス。そしてその時点では、自動運転トラックも都市を走り始めるでしょう。次の目的地は、信号、駐車場、道路工事です。一言で言えば、四輪の無政府状態です。
その間に、すでに顧客が存在します: ウーバー貨物 e ヒルシュバッハ・モーター・ラインズつまり、本物の大型商用輸送機です。自動運転トラックは運転手不足の解消やコスト削減に役立つだろうと彼らは言う。 これを翻訳すると、明らかに賃金が減り、ストライキが減り、人間が減ることを意味します。
失敗と再生の間で：なぜオーロラなのか？
それは決して簡単な旅ではありませんでした。一方、競合企業としては、 TuSimple, 乗船トラック e 住居 彼らは、技術的な問題、資金不足、不可能な規制によって、レーダーから姿を消しました。一方、オーロラは自分の立場を守りました。
「私たちは事故を回避できることを実証しました。 赤信号を無視する車を予測する暗闇でも歩行者を見つけることができます。」 – オーロラ
彼は慎重な（しかしやり過ぎない）戦略で、 セキュリティー, 重みのあるパートナーシップ （として ボルボ e コンチネンタル）と、信頼性と持続可能な未来に完全に焦点を当てたマーケティングです。すべてがとても美しいです。もちろん彼女も2024年に 彼は何かを失った 748万ドル。昨年よりは少ないですが、それでもまだ多いです。そして投資家の忍耐力は無限ではない。
自動運転トラック、道のりは長い（でも少なくとも渋滞はない）
美しさは（いわば）、この急ぎが 自動運転 現実の問題を解決するために生まれました。 ドライバー不足, 非効率的な物流, コストの上昇。そして、彼は彼なりのやり方で、それらの問題を全て解決するだろうと私は確信しています。しかし、ロボットトラックが急速に進歩するなか、気になる疑問が残る。「人間はどうなるのか？」良くも悪くも、それをする人にアイデンティティを与えた職業に？
はい、オーロラは自分で運転します。しかし、他に誰も運転していないのに、どこに向かっているのかまだ分かっているのだろうか?
