私たちは高速道路のトラックの交通を「なぜ電車を使わないのか」と何度呪ったことでしょう。 （申し訳ありませんが、トラック運転手の皆さん、何も。質問は理にかなっていますが、答えは複雑です。列車が倉庫の前に到着せず、コンテナはクレーンや様々な機械を使って何度も移動する必要があるからです。少なくとも今日までは。2025年、カリフォルニアで、すべてを変える可能性のあるものを目にするでしょう。 グライダーMが開発したハイブリッドトラック グリッドテクノロジーズ, 通常のトラックのようにアスファルト上を走行し、簡単な操作で鉄道の車列に変形することができます。
ハイブリッドトラック：長年の問題に対する独創的な解決策
道路と鉄道の両方で走行できる車両の概念は新しいものではありません。この技術は 1 世紀以上前から存在していますが、大規模な商業的応用に十分な成熟度に達したのはつい最近のことです。これは自律システムの開発と ケビン・ダモア最高経営責任者（CEO） グリッドテクノロジーズ.
Glider M の本当の目新しさはその汎用性にあります。 これは単に改造されたトラックではなく、完全に再設計された輸送システムです。最大36トンの荷物を積載し、レール上で時速130kmの速度に達することができ、 両方の世界よりも優れている道路輸送の柔軟性と鉄道輸送の効率性を兼ね備えています。
すべてを変えるテスト
ハイブリッドトラックの最初のテストは、歴史的な「スカンクトレイン」ルートで行われます。それが何なのかわからない人のために説明すると、これはウィリッツ市とフォートブラッグ市の間の 70 キロメートルのルートです。これは偶然ではありません。このあまり使われていない鉄道線路は、この技術のおかげで生まれ変わることができるインフラのタイプを完璧に表しています。そこには メンドシーノ鉄道 協定に署名した Glid Technologies と提携してこの可能性を最大限に活用します。パイロットプロジェクトでは、2つの異なるモデルが使用されます。ドライバーとハイブリッドパワーを備えたグライダーMと、将来の AR2RV、完全に自律的です。 物流業界全体に革命を起こす可能性のあるテスト。
グライダーMは道路上では自律的に移動していますが、線路を横断する際は、集中制御センターから車両を管理する遠隔オペレーターが制御を引き継ぎます。環境への影響という点でも、ここでもニュースは 正の: 現在テスト中のモデル、 グライダーMアルファはバイオ燃料で走行し、完全電気バージョンもすでに発表されている。貨物輸送の二酸化炭素排出量を大幅に削減できるソリューション。
ハイブリッドトラック、複合輸送の新たなパラダイム
テストで肯定的な結果が得られれば、複合輸送における真の革命を目撃することになるでしょう。コンテナをある車両から別の車両に移動する代わりに、車両自体が輸送モードを変更し、時間、エネルギー、コストを節約します。 利点は 2 つあります。1 つは、最初と最後の 1 マイルに道路網の毛細管現象が活用され、もう 1 つは長距離における鉄道のエネルギー効率です。 特に興味深いのは、廃線になった鉄道線路を再利用し、既存のあまり活用されていないインフラに新たな命を吹き込む可能性です。
Glider M がその期待に応えれば、テクノロジーが業界全体を根本的に変える稀有な瞬間を目撃することとなるかもしれない。そして今回、驚くべきことに、革命は未来のドローンや SFロボット、それは道路と鉄道という 2 世紀も昔の技術の見事な再解釈から生まれたものです。
