持続可能なモビリティへの移行という現在の状況の中で、フランスでは大統領の強力な支援を受けて電気自動車のソーシャルリースプログラムが最近開始されました。 エマニュエル・長音は重大な課題に直面しています。低所得世帯が電気自動車をより利用しやすくすることを目的としたこの取り組みは、予期せぬ、しかし明白な問題に遭遇した。どれの？非常に高い要求。
さらに: メーカーの生産能力や予算予測をはるかに超えています。そしてこのことは、このプログラムの実行可能性と、フランス (そしてこれから説明する他の地域) における電動モビリティの将来について緊急の疑問を引き起こします。
マクロン大統領の社会的リースの成功と限界
提案 マクロン大統領のソーシャル・リース計画は、14月XNUMX日のオンライン登録プラットフォームの開設とともに開始され、裕福でない家庭が安心して暮らせるようにすることを目的としている。 月額 100 ユーロの制御されたコストで電気自動車を使用できます。 しかし、現実はさらに複雑であることが判明しました。リクエストの数はすぐに 100 万件を超え、主に限られた生産能力と公的資金の利用可能性など、その構造的限界が明らかになりました。
シトロエン、フィアット、オペル、プジョー、ルノーなどの自動車メーカーは、低価格車に対する高まる需要を満たすことができていません。これは、フランスだけでなく、自動車産業の生産能力が、この構想によって刺激された膨大な需要に追いついていないという重大な問題を浮き彫りにしている。さらに、このプログラムに割り当てられた公的資金は、申請件数の多さに比べて不十分であり、プロジェクトの財政的持続可能性には疑問が生じている。
ソーシャルリース、フランス政府の対応。そしてイタリアのものは？
この状況に直面して、フランス政府は戦略の見直しを迫られている。 アニエスパニエルナシェ、エネルギー移行大臣は、申請の審査が必要になることを明らかにした。需要と利用可能なリソースのバランスを図るため、仕事で車を使用する人が優先される可能性が高い。
フランスがこうした課題に直面する中、イタリアはアルプス全域でソーシャル・リースと同様のインセンティブを提供する独自のエコボーナス・プログラムの立ち上げを準備しており、関心を持って見守っている。両国の比較は、欧州における電気自動車導入の動向をより深く理解し、イタリアでの電気自動車の普及が限られているのはコストのためなのか、それとも文化的偏見のためなのかというジレンマを解決するために極めて重要となるだろう。
マクロン氏のソーシャル・リースは、電動モビリティへの移行における重要な実験であることが証明された。このプログラムは大きな困難に直面していますが、電気自動車に対する高い需要と関心も示しており、適切な計画と戦略の重要性が強調されています。このプロジェクトの成功は、より持続可能な未来に向けた重要な一歩となる可能性がありますが、それは革新的で実行可能なソリューションによって現在の課題が克服された場合に限ります。
