無人商用飛行の概念は何年も前から禁止されてきました。 この技術は実質的に準備ができていましたが、自律飛行が実際に地上から離陸できるという確固たる証拠はほとんどありませんでした. 今まで。
エアバス 確認された その無人旅客機の XNUMX つが、昨年 XNUMX 月にフランスのトゥールーズから自動的に離陸しました。
ヨーロッパの航空宇宙会社は先月、念のためにXNUMX人のパイロットを乗せて、自律飛行に関する一連の成功したテストを実施しました。
エアバスによると、A350-1000 は XNUMX 時間半のテストで XNUMX 回の完全自動離陸を達成しました。
「滑走路でアライメントを完了し、航空管制からの許可を待っている間、オートパイロットをオンにしました」エアバスのテストパイロット、機長が声明で説明 ヤン・ボーフィルス.
「スロットルレバーを離陸設定に動かし、飛行機を監視しました。 システムに入力された正確な回転速度で、トラックの中心線を維持しながら、自動的に移動および加速を開始しました。」
「飛行機の機首が自動的に上がり始め、数秒後には空中にいた」
エアバスは無人旅客機による最初の完全自動離陸に成功しました。
エアバスが投稿したビデオでは、A350-1000 が離陸に成功したときに、パイロットの XNUMX 人が操縦桿から手を離しているのが見られます。
新しいテクノロジー
無人航空機の結果は、船内に直接取り付けられた新しい画像認識技術によって得られました。 明確にするために、滑走路から電波を送信してパイロットに垂直方向および水平方向のガイダンスを提供する「古典的な」計器着陸システム（ILS）ではありません。
エアバスは無人航空機で、年末までに自動着陸シーケンスもテストすると発表しました。
無人航空機：不思議なことに（本当に？）
2019年に米国のソフトウェア会社Ansysが22.000人を対象に実施した調査では、旅行者の70％が完全に自律的な飛行機で飛ぶことをいとわないことが示されています。 シクロ？ はい、無人航空機のアイデアが、人員不足の解決策やコスト削減の方法としてよく引用されてきたのは事実です。
現時点では、商用飛行はすでに搭載コンピューターの支援を受けて着陸しており、パイロットは平均して数分間手動で飛行機を操縦しています。
多くの人が無人航空機の安全性について懸念を表明していることも事実です。特に、ソフトウェアの問題に関連している737つの2019年のボーイングXNUMX MAXの墜落後です。
技術の問題ではありません
「それは議員とのやり取りと乗客の認識の問題だ」と彼は言った。 クリスチャン・シェラー、エアバスのコマーシャルディレクター。 彼は正しい。
彼はボーイングの災害が 「彼らは、エアバス、ボーイング、その他の企業のいずれであろうと、この分野における絶対的かつ妥協のない安全の必要性を強調し、強調しました。」
今日、この問題に対するエアバスのスタンスは変わっていないようだ。
ただし、エアバスは引き続き慎重です
その試験飛行の成功とその後の試験のためのその後の計画にもかかわらず、航空会社はその使命は 「それ自体が目的であるが、手段としての自律性を前進させる」.
これらの技術の可能性を分析することは、「飛行操作と航空機の全体的な性能を向上させる」のに役立ちます (考えてみてください)。 信じられないセイバーに ロンドンからニューヨークまで XNUMX 時間で乗客を運ぶ、開発中)。
ただし、同社の声明によると、パイロットは「運用の中心」にとどまります。 つまり、無人飛行機は運転中ですが、誰かが搭乗します。
「自律技術はパイロットをサポートするための鍵であり、パイロットが航空機の運用よりも戦略的な意思決定とミッション管理に集中できるようにします。」 彼は結論付けた。
現在、世界の多くの航空交通法では、コックピットに「XNUMX つの目」の規則が必要です。 これは、XNUMX 人のパイロットが常に存在しなければならないことを意味します。 一方が休憩を要求した場合、もう一方が介入して代わりになる準備ができている必要があります。
