無人の商用飛行の概念は何年もの間禁止されました。 技術は実際に準備ができていましたが、自律飛行が実際に地上から離陸できるという確固たる証拠はほとんどありませんでした。 今まで。
エアバス 確認された その無人の旅客機のXNUMXつが昨年XNUMX月にフランスのトゥールーズから自動的に離陸したこと。
ヨーロッパの航空宇宙会社は先月、念のためにXNUMX人のパイロットを乗せて、自律飛行に関する一連の成功したテストを実施しました。
エアバスによると、A350-1000はXNUMX時間半のテストでXNUMXつの完全な自動離陸を達成しました。
「滑走路での調整を完了し、航空管制からの許可を待っている間、自動操縦を行いました」エアバスのテストパイロット、機長が声明で説明 ヤン・ボーフィルス.
「私たちはスロットルレバーを離陸設定に動かし、飛行機を監視しました。滑走路の中心線を維持しながら、システムに入力された正確な回転速度で自動的に移動と加速を開始しました。」
「飛行機の機首が自動的に上がり始め、数秒後に私たちは飛行していた。」
エアバスは無人旅客機による最初の完全自動離陸に成功しました。
エアバスが投稿したビデオでは、パイロットの350人が、A1000-XNUMXが正常に離陸するときに、彼の手がコントロールから離れているのを見ています。
新しいテクノロジー
無人航空機の結果は、船内に直接取り付けられた新しい画像認識技術によって得られました。 明確に言うと、滑走路から電波を送信し、パイロットに垂直方向と水平方向のガイダンスを提供する「古典的な」計器着陸システム（ILS）ではありません。
無人航空機を搭載したエアバスは、年末までに自動着陸シーケンスもテストすることを発表しました。
無人航空機：不思議なことに（本当に？）
2019年に米国のソフトウェア会社Ansysが22.000人を対象に実施した調査では、旅行者の70％が完全に自律的な飛行機で飛ぶことをいとわないことが示されています。 シクロ？ はい、無人航空機のアイデアが人員不足の解決策およびコスト削減の方法としてしばしば引用されてきたのは事実です。
現在、商用便はすでにコンピューターに搭載されて着陸しており、パイロットは平均して数分間手動で飛行機を操縦しています。
多くの人が無人航空機の安全性について懸念を表明していることも事実です。特に、ソフトウェアの問題に関連している737つの2019年のボーイングXNUMX MAXの墜落後です。
技術の問題ではありません
「それは議員との相互作用と乗客の認識の問題です」と彼は言った クリスチャン・シェラー、エアバスのコマーシャルディレクター。 彼は正しい。
彼はボーイングの災害が 「エアバス、ボーイング、その他の企業のいずれであろうと、この部門における絶対的で妥協のない安全の必要性を強調し、強調した。」
今日、この問題に対するエアバスの姿勢は変わっていないようです。
ただし、エアバスは引き続き慎重です
その試験飛行の成功とその後の試験のためのその後の計画にもかかわらず、航空会社はその使命は 「それ自体が目的として、しかし手段としての自律性をもって前進する」。
これらのテクノロジーの可能性を分析することで、「飛行操作と航空機全体のパフォーマンスを向上させる」ことができます（ 信じられないほどのセイバーに 開発中。乗客はロンドンからニューヨークまでXNUMX時間で到着します）。
ただし、同社の声明によると、パイロットは「運用の中心」に留まるとのことです。 つまり、無人飛行機は運転中ですが、誰かが搭乗します。
「自律型テクノロジーはパイロットをサポートするための鍵であり、パイロットが航空機の運用よりも戦略的な意思決定や任務の管理により集中できるようにします。」 彼は結論付けた。
世界のほとんどの現在の航空交通法では、コックピットでの「XNUMXつの目」のルールが必要です。 これは、XNUMX人のパイロットが常に存在している必要があることを意味します。 XNUMX人が休憩を要求した場合、もうXNUMX人は介入して代わりをする準備ができている必要があります。
