空は静かだが力強い革命を迎えようとしている。かつては研究室や技術者の夢の中に追いやられていた水素動力飛行機が、今では具体的な形になり、離陸に近づいている。いくつかの革新的なスタートアップのおかげで、持続可能な航空の未来はもうすぐそこまで来ています。
燃料電池を動力とする 1500 キロメートルの旅はもはやユートピアではなく、技術的に現実になりつつあります。明確なビジョンと確固たる使命を持って、航空業界は新たな章を開き、より環境に優しく、より責任ある旅行の世界を約束しています。
離陸時の水素: 明日に向けて出発します
先日のパリ航空ショーの会場の空気は期待に満ちていました。注目の中心にあったのは、タイムマシンから出てきたように見えるが、しっかりと現実に基づいた物体でした。水素燃料電池パワートレインが誇らしげに展示されていました。 エアロを超えて、トゥールーズに拠点を置くスタートアップ。
水素は航空業界の持続可能な未来を切り開く鍵です。フランスの新興企業は、民間航空機の設計における重要なステップである、小規模な 85 キロワットの実証機のテストに成功しました。
「現在の形では超軽量航空機にのみ使用されますが、パワートレインのテストに成功することは、私たちの技術開発の過程において重要なステップです。」 Beyond Aero の共同創設者は次のように述べています。 ウーゴ・タルレ.
1500キロ：悪くないスタート
商用版の航空機の航続距離は800海里（約1480km）で、1MWのパワートレインを搭載する。それは単一の大きなメガワットの燃料電池ではなく、複数のセルになります。これは、デモ機で示されたのと同じ技術的選択に基づいています。
「水素燃料電池技術を使えば、航空機の自律性という点で一定の性能を達成できます。航続距離が 800 海里あれば、プライベート ジェット市場の 80% をカバーできることに気づきました。」 タルは言った。
電池？ いいえ、ダイエット中です！
バッテリーのみの航空機は選択肢にありません。飛行機としては重すぎます。ただし、離陸時など追加の電力が必要な段階では、燃料電池とバッテリーのハイブリッド化が行われる予定です。
タルレ氏はまた、ビジネス航空機のCO2排出を理由に脱炭素化が急務であることを強調した。 「プライベートジェットの乗客一人当たりのCO2排出量は、航空会社の乗客の10倍です。」 彼は言った。
ただし、比較的小型の航空機を選択する要因となったのは、認証プロセスでした。「若いスタートアップとしては、旅客機の認証よりも CS 23 カテゴリーの認証を目指す方が現実的です。」 タルは言った。 良いアイデア。
デザイン面でも課題: 「鼻がいい」だけではない
設計上の課題といえば、燃料電池内の水素と酸素の特性を理解することがおそらく最も重要な課題です。 「燃料電池の効率を最大限に高めるために、コンプレッサー、インタークーラー、フィルターの使用、水素が燃料に到達する前に水素の特性を変える（温度を上げるなど）など、いくつかの要素を検討しています。」セルのアノード、 彼は言った。
それだけではありません。検討すべき冷却システムがありました。 「大量の熱エネルギーを排出する必要があるため、重量が大幅に増加します。冷却システムの複雑さを理解することが重要であり、私たちはこれに対するソリューションの特許を取得しました。」
CVD: 水素の離陸準備完了
水素燃料航空機の時代が到来します。 Beyond Aero や大手企業などのスタートアップ エアバスのように それはもはや遠い夢ではなく、現実になりつつあります。その離陸は、人類の歴史におけるエキサイティングな新たな章となる可能性があります。
