空は静かだが力強い革命を迎えようとしている。 かつては研究室やエンジニアの夢の中に追いやられていた水素燃料航空機が、今では具体化し、離陸に近づいています。 いくつかの革新的なスタートアップのおかげで、持続可能な航空の未来はもうすぐそこまで来ています。
燃料電池による 1500 キロメートルの旅はもはやユートピアではなく、技術的に現実になりつつあります。 明確なビジョンと確固たる使命を持って、航空業界は新たな章を開き、より環境に優しく、より責任ある旅行の世界を約束しています。
離陸時の水素: 明日に向けて出発します
先日のパリ航空ショーの会場の空気は期待に満ちていました。 注目の中心となったのは、タイムマシンから出てきたように見えるが、現実にしっかりと根ざした物体でした。水素燃料電池パワートレインが誇らしげに展示されていました。 エアロを超えて、トゥールーズに拠点を置くスタートアップ。
水素は航空業界の持続可能な未来を切り開く鍵です。 フランスの新興企業は、民間航空機の設計における重要なステップである、小規模の 85 キロワットの実証機のテストに成功しました。
「たとえ現在の形では超軽量の航空機にのみ使用されるとしても、パワートレインのテストに成功することは、私たちの技術開発における重要なステップです。」 Beyond Aero の共同創設者は次のように述べています。 ウーゴ・タルレ.
1500キロ：悪くないスタート
この航空機の商用バージョンの航続距離は800海里（約1480km）で、1MWのパワートレインを搭載する予定だ。 それは単一の大きなメガワットの燃料電池ではなく、複数のセルになります。 これは、デモ機で示されたのと同じ技術的選択に基づいています。
「水素燃料電池技術により、航空機の航続距離に関して一定の性能を達成することができました。800海里の航続距離があれば、プライベートジェット市場の80%をカバーできることがわかりました。」 タルは言った。
電池？ いいえ、ダイエット中です！
バッテリーのみの航空機は選択肢にありません。航空機としては重すぎます。 ただし、離陸時など追加の電力が必要な段階では、燃料電池とバッテリーのハイブリッド化が行われる予定です。
タル氏はまた、ビジネス航空機のCO2排出を理由に脱炭素化が急務であることを強調した。 「プライベートジェットの乗客一人当たりのCO2排出量は、定期旅客の10倍です。」 彼は言った。
ただし、比較的小型の航空機を選択する要因となったのは、認証プロセスでした。「若いスタートアップとしては、旅客機の認証よりも CS 23 カテゴリーの認証を目指す方が現実的です。」 タルは言った。 良いアイデア。
「顔がいい」だけじゃない、デザインにも挑戦
設計上の課題と言えば、燃料電池内の水素と酸素の特性を把握することがおそらく最も重要な課題です。 「燃料電池の効率を最大限に高めるために、コンプレッサー、インタークーラー、フィルターの使用や、水素が到達する前に水素の特性を変える（温度を上げるなど）ことなど、いくつかの要素を検討しています。」 「燃料電池のアノード」 彼は言った。
それだけではありません。検討すべき冷却システムがありました。 「大量の熱エネルギーを排出する必要があるため、重量が大幅に増加します。冷却システムの複雑さを理解することが重要であり、そのためのソリューションの特許を取得しました。」
CVD: 水素は離陸の準備ができています
水素を燃料とする航空機の時代が到来しています。 Beyond Aero や大手企業などのスタートアップ エアバスのように それはもはや遠い夢ではなく、現実になりつつあります。 その離陸は、人類の歴史におけるエキサイティングな新たな章となるかもしれません。
