スペインの IMDEA 研究者は、並外れた燃料生産方法を開発しました。 結論: 水、二酸化炭素、太陽光を航空用ケロシンに変えることで、二酸化炭素排出量が膨大な業界で CO2 排出量を大幅に削減できる可能性があります。
「ファッション ビジネス」ほど危険ではありませんが、航空業界には依然として責任があります。 世界の排出量の2〜5％. 多くの企業が、灯油 (現在、世界中の長距離商用便の原動力となっている原油誘導体) に代わるよりクリーンな代替品を開発しています。 しかし、これらのフライトを真にゼロにする燃料はまだ開発されていません。 少なくとも、IMDEA が発表されるまではそうでした。
ネットゼロ長距離便
「私たちは、完全に統合された包括的なソーラー タワー システムで、水と CO2 からケロシンまでの熱化学プロセス チェーンを初めて示しました。私たちは、ソーラー テクノロジーを使用して、水と二酸化炭素から合成ケロシンを生成できることを示しました。化石燃料に頼っています」と教授は言います アルドスタインフィールド ETHチューリッヒの。
ジェット エンジンで灯油を燃焼させる際に放出される CO2 は、太陽光発電所で灯油を生産する際に消費される量と同じです。 これにより、燃料はカーボンニュートラルになります。 特に、大気中から直接回収された CO2 を原料として使用する場合は、そう遠くない将来になることを願っています。
合成灯油と今後の展望
2017 年、この素晴らしいプロジェクトの背後にあるグループは、スペインの IMDEA エネルギー研究所で太陽燃料製造プラントの作業を開始しました。 同じサイトで、研究グループはコンセプトもテストしました。 この装置には、太陽を追跡するための 169 枚の反射パネルが含まれており、タワーの上部にある反応器に直射日光を当てて、酸化還元 (レドックス) 反応を起こします。
リアクターの中身は？ に基づく多孔質材料 酸化セリウム 水と二酸化炭素を合成ガス（水素と一酸化炭素の混合物）に変換します。 次に、この混合物は気液変換器に供給されて灯油になります。
のXNUMX日間 テストでは、太陽炉は「4％のエネルギー効率. これは、太陽エネルギーが液体燃料生産に変換された割合です。 今後、チームはデザインを改善したいと考えています。 目標は、効率を 15% 以上に高めることです。
最初の結果は有望です。さらに、そのようなプラントは、持続可能な航空燃料の生産におけるマイルストーンと見なすことができます。
