スペインのIMDEA研究者は、並外れた燃料製造方法を開発しました。 結論：水、二酸化炭素、太陽光を航空灯油に変え、二酸化炭素排出量が非常に多い業界でCO2排出量を大幅に削減できる可能性があります。
「ファッションビジネス」ほど危険ではありませんが、航空は依然として責任があります 世界の排出量の2〜5％。 多くの企業が、灯油（現在、世界中の長距離商用便に動力を供給している原油誘導体）のよりクリーンな代替品を開発しています。 しかし、これらの飛行を真にゼロにする燃料はまだ開発されていません。 あるいは、少なくともIMDEAが発表されるまではそうだった。
ネットゼロ長距離便
「私たちは、完全に統合された包括的なソーラータワーシステムで、水とCO2から灯油までの熱化学プロセスチェーンを初めて示しました。 私たちのソーラー技術により、化石燃料に頼るのではなく、水と二酸化炭素から合成灯油を製造できることを示しました」と教授は言います。 アルドスタインフィールド ETHチューリッヒの。
ジェットエンジンでの灯油の燃焼中に放出されるCO2は、太陽光発電所での生産中に消費されるCO2と同じです。 これにより、燃料はカーボンニュートラルになります。 特に、大気から直接回収したCOXNUMXを原料として利用する場合は、そう遠くない将来に期待しています。
合成灯油と今後の展望
2017年、この素晴らしいプロジェクトの背後にあるグループは、スペインのIMDEAエネルギー研究所の太陽燃料製造工場での作業を開始しました。 同じ場所で、研究グループもコンセプトをテストしました。 この設備には、太陽を追跡し、太陽光をタワー上部の原子炉に向けるための169枚の反射パネルが含まれており、酸化還元（レドックス）反応を引き起こします。
原子炉の中身は？ に基づく多孔質材料 酸化セリウム 水と二酸化炭素を合成ガス（水素と一酸化炭素の混合物）に変換します。 次に、この混合物は気液変換器に供給されて灯油になります。
のXNUMX日間 テストでは、ソーラーリアクターは'で動作しました4％のエネルギー効率。 これは、太陽エネルギーが液体燃料の生産に変換された割合です。 今後、チームはデザインを改善したいと考えています。 目標は、効率を15％以上に高めることです。
最初の結果は有望です。さらに、そのようなプラントは、持続可能な航空燃料の生産におけるマイルストーンと見なすことができます。
