可動性。 都市と人を結ぶのは接着剤です。 ちょうど2020か月前に、それは私たちの毎日の仕事と余暇の日常を示しました。 今日、それは（一時的に）XNUMX年だけで 都市間の輸送需要の80〜90％が失敗します。
しかし、一般的な災害では、状況はXNUMXつの可能性を突きつけました。 第一に、保健システムに転換を与えること。 第二に、より持続可能な環境を確保することです。 公共交通機関がこの問題に関与しています。
一部の状況では、XNUMX台の車の大量使用への復帰を阻止し、乗客を公共交通機関に引き付け、アクティブな交通手段（徒歩、自転車）を奨励することを目的とした都市デザインの具体例を示します。
自動車のない街、ミラノ
ゴージャスなミラノは、最もヒットした地域であるロンバルディアで最もヒットした都市のXNUMXつでした。 イタリアでは、いくつかの種類の企業が（できれば注意して）再開し始めていますが、ミラノ 発表 夏の間、22kmの道路は自転車道に変わり、年までに35kmに達する。 自転車や歩行者のためのスペースの急速な都市全体の拡大。 マルコ・グラネリミラノ副市長は、次のように述べています。「私たちは何年も車の使用を減らすために取り組んできました。 誰もが車を運転するなら、人が入る余地はなく、移動する余地もなく、店の外に企業が入るスペースもありません。 確かに、私たちは経済を再開したいのですが、以前とは異なる基準でそれを行うべきだと思います。 」
ベルリン、キノコのような自転車道
広範囲にわたるテストと予防的な家庭検疫命令を開始したドイツは、パンデミックを安定させ、通常の経済活動への復帰を確保するためのグローバルモデルのXNUMXつと見なされています。 ベルリンのクロイツベルク地区の場合、社会的な距離を確保し、単一車の使用の増加を防ぐための創造的なソリューションとして、「ポップアップ」サイクルレーンが導入されています。 ポップアップレーン 1,5つの自転車専用車線の一時的な拡幅も含まれます。これにより、ドイツのコロナウイルスの規制により自動車の通行が減少している間、自転車がXNUMXメートルの必要な距離を維持することができます。 最初のパイロットプロジェクトは、交通を妨げることなくサイクリングの安全性を向上させたため、すでに成功と見なされています。 クロイツベルク、さらにシェーネベルクとテンペルホフのXNUMXつの地区での今後の道路でのプログラムの拡張は、今後数週間にわたって計画されています。
公共交通機関、共有モビリティ、在宅勤務におけるその他の傾向
私たちは、都市の構造そのものを変える都市モビリティの変容を見てきました。 シナジーに入れなければならないXNUMXつの側面は私です 公共交通機関、 マイクロモビリティ と テレワーク.
公共交通機関、関連性を維持し、都市環境で最大数の乗客を移動するという中心的な役割に戻るには、十分な社会的スペース（特にバスや電車内）を確保する必要があり、それに応じて再構成する必要があります。
さらに、すべての乗客を元に戻すには、適切な手指衛生手順と頻繁な駅や車両の清掃手順を公共交通機関で積極的に実施する必要があります。
を含む共有モビリティ マイクロモビリティ、カーシェアリング、ドライバーとのレンタルは、都市のモビリティのその他の重要な要素です。 個々のモダリティは、危機によって異なる影響を受けます。 「正常」に戻ることは、各スキームの長期的な商業的実行可能性をよりよく理解することを意味します。
そしてそれがあります テレワーク、または「スマートワーキング」と呼んでいます（技術的には同じものではありません）。 現在、危機の間に多くの企業で使用されています。 将来的にはより一般的になります。 多くのタスクは机やテーブルの周りに通常のプレゼンスを必要としないことをマネージャーが認識するので、都市の通勤者の毎日のピークは収まるでしょう。 移動度の変化は流動的であり、短期的には測定できない場合があります。 しかし、「ポジティブ」な原因のXNUMXつは、スマートワーカーの割合が高いことです。
要約すると、通常の状態に戻り、経済を再開し始めているヨーロッパや世界の他の地域では、変化が加速します。
