公共交通機関で毎月多額のお金を使うことに慣れていますか? 住んでいる場所によっては、バス、電車、トラムのすべての移動が間もなく完全に無料になるかもしれません。 無料の公共交通システムが交通量と排出量を削減し、都市の機能を向上させるのに役立つかどうかを調べるために、リスクを冒すことをいとわない議員がますます増えています。
できます？
今日まで、相反する結果があり、証拠も相反していますが、確かにすでに知られている利点があります。たとえば、すべての市民が公共交通機関に平等にアクセスできることです。 これらのサービスが支払われていない世界では、あなたには奇妙に思えますか? 学校、公衆衛生、または図書館について考えてみてください。それらは公共サービスであり、「無料」であり、すべての人が（税金を通じて）支払っています。
道路輸送は世界の排出量の 10% を占めているため、真剣に考える必要があります。言うまでもなく、ますます多くの家族の予算に負担をかける燃料の増加コストは言うまでもありません。
無料の公共交通機関、既に利用している方もいます
前述のように、多くの国 世界的に 彼らは公共交通機関の無料運賃に近づいています。 そこには ドイツ 月額9ユーロの「定額制」を導入し、 スペイン 数か月間、無料の電車で通勤者の負担を軽減しました。 オーストリア があります "クリマケット」 制限なしで 3 日あたり XNUMX ユーロ。 ルクセンブルク ed Estonia? 実質無料。
いくつかの困惑を伴う良い雰囲気：正確に最後のXNUMXカ国では、実質的に無料の公共交通機関を利用しています. 自動車の使用の増加はすべて、歩行者または自転車利用者の側にかかっています。これは問題です。自動車を運転する人は、引き続きそうする傾向があるためです。
短いテストがある国でさえ、ほとんど何も教えてくれません。 に コペンハーゲン 無料の公共交通機関での XNUMX か月の試行はうまくいったようですが、「無料乗車」が終わる頃には、人々は皆、以前の習慣に戻っています。
現時点でドイツで唯一の快適さは、道路を走る車の数が本当に少なく、都市全体が滑らかに見えることです。
結論: 現在、人々は無料の公共交通機関に近づきつつありますが、それによって必ずしも車が道から外れるわけではありません。
しかし、環境を超えた利点があります。
横向きに考えるとうまくいきます。 前述のように、スペインで導入された一時的な無料旅行は、インフレと燃料価格の削減というよりも、インフレと燃料価格の沈静化を目的としています。 排出量.
これは興味深いアプローチだと思います。無料の列車の切符は、燃料価格が高いとき、渋滞しているとき、または休暇で旅行しているときに、運転手が車を捨てるように誘惑する可能性があります。
いずれにせよ、ローカル コンテキストは重要です。 の オーストラリア、たとえばタスマニア政府 バスを無料にしました 増加した生活費を相殺するためにXNUMX週間。 成功。 でも、 関係する研究者 彼らは、サービスが農村部ではなく大都市でより多く使用されるため、この措置を一般化することで最も裕福な人々に利益がもたらされると推定しました。 要約すれば？ 通勤する都市住民。 スペインの同上：一般的にあまりサービスを受けていない人（小さな町）は、無料の電車では何もできません. 彼は電車に乗り遅れただけです。
無料の公共交通機関: 公正さの尺度、さらには人種
興味深い 解析 製 USA. そのあたりでは、持てる者と持てる者の間の隔たりが人種の境界線に沿っていることがよくあります。これは、無料の関税が人種的公平性をサポートできることを意味します。 アメリカの公共交通機関では、切符を持っていない人への罰金は非常に高く、切符を持っていないことで起訴されるケースは 9 件中 10 件にのぼります。 アフリカ系アメリカ人に提示された . 関税を完全に撤廃することで、差別のリスクも回避できます。
わかりました: どこでお金を手に入れますか?
公共交通機関のサービスを増やし、同時にそれを公開します。それには多くの費用がかかり、どこかから資金を調達する必要があります。 どうやるのですか？
たとえばスペインでは、無料の列車の旅は、銀行やエネルギー会社への税金で賄われており、7 年間で約 XNUMX 億ユーロに上ります。
しかし、一般的に、世界中の公共交通機関は、公的資金によってすでにある程度の資金を調達しています。 フランスでは、関税は予算のわずか 10% にすぎません。 ルクセンブルグでは、30 億ユーロの予算に対して、チケットはわずか 1 万ユーロの収益しか生み出しません。 英国ではそうはいきません。収益の 75% はチケットによるものです。 女王の臣民は、システムを変換するのにもっと苦労するはずです。
パンデミックは、大量の人の往来に基づくすべての公共交通機関のモデルをひっくり返しました。 ハイブリッド ワークは、私たちにそれらを再考せざるを得ません。オフィスが半分空いているということは、輸送コストはかかるが収入のない空の電車がたくさんあることを意味します。
妥協はあり得ますか？
すべての無料料金に代わるものは、対象を絞った割引です。学生、老いも若きも無料または非常に安価なサブスクリプションです。ただし、すでにかなり普及している慣行です。 低所得者や、公共交通機関は利用できるが人気のない地域に住む人には、無料パスが与えられる可能性があります。
もう XNUMX つの妥協案は、「ドイツ モデル」の妥協案である可能性があります。 人々の満足度が向上し、企業の収益がさらに増加します。
いずれにせよ、何らかの対策が必要です。完全に無料の公共交通機関がすべてのドライバーを変えるわけではありませんが、周りの車の数を確実に減らすことができます。 そして、これは排出量を減らし、空気を良くし、移動できるあらゆる階層の人々を増やし、すべての人に利益をもたらします。
