飛行機であってもサイズは重要です： 航空機の容積が大きければ大きいほど、より安定して効率よく飛行します（最近の巨大なエアバスA380を考えてみてください）。 したがって、私たちが想像することを妨げるものは何もありません。したがって、他の飛行機をホストして私たちに着陸させることができる実際の飛行空港を発射するまで、これまでより大きな航空機を作成することを目指しているタイムライン。
これが「Airborne Metro」コンセプトの根底にある理由です。 実際、それはバスのシステムに似たシステムです。 飛行機に乗って飛行中の空港に着陸し、別の目的地に向けて出発することもできます。排出量を大幅に削減し、空港の騒音を大幅に削減し、過密状態を大幅に削減できます。 一度に 3000 人の乗客は冗談ではありません。
同様の航空機の管理における明らかな問題は、それらを着陸または離陸させるための想像を絶するコストによって依然として表されています。 核推進力に似た何かが、停止することなく、またはほとんど停止せずに飛行できるようにするために必要であることは明らかです。 巨大な空港の艦隊は、正確な円形の「ルート」、アフリカ - 南アメリカ、またはヨーロッパ - 北アメリカをカバーすることができます: 航空専門家と技術者のグループによって開発された推測, ACARE (ヨーロッパの航空研究のための諮問委員会) も 40 です。これらの空の巨人のポケットにアカウントを作成し、海を横断する場合、飛行空港に時々到着する必要がある空母の燃料節約を80％からXNUMX％の範囲で想像しています.
言うまでもなく、同様のシナリオを開発できる技術が登場するのは何十年も先のことです。もっと知的で実行可能な技術が他に現れるかもしれません。実際のところ、同様の状況に対処できれば、私たちが知っている民間航空は完全に革命的なものになるでしょう。 .
欧州航空研究諮問委員会（ACARE）
