おお。私もニュースを発表する前にしばらく考えました。実質的には「未解決事件」だが、それは私がボールに乗っていないからではない。 「水」エンジンについて読むと、すぐに伝聞や「非サイバー」議論が頭に浮かびます。しかし、ここではトヨタのことを話しているのですが、そのエンジンは正確には水力ではありません。もし彼らがこのようなものを提示するリスクがあるとしたら、それについて話すことで私は何をリスクにさらすのでしょうか？もちろん、驚かなければなりません。つまり、ガソリンやディーゼルを入れない内燃機関ですか？どうやって摂氏2500度の温度に達することができるのか、いまだに不思議です。比較のために、通常のガソリンエンジンはかろうじて 600 ～ 650 度に達します。それはキャンプ用オーブンから工業用溶鉱炉に移行するようなものです。
水素と電気への挑戦「水」エンジン
トヨタの発表は、持続可能なモビリティの展望における重要な転換点を意味する。これまでの議論は主に、化石燃料に代わる 2 つの選択肢、水素と電気に焦点が当てられてきました。一方で、水素 ゼロエミッションの利点を備えながら、ガソリン車と同様の航続距離を提供すると約束した。一方、私は 電気自動車 彼らはエネルギー効率と再生可能エネルギーによるバッテリーの充電の可能性に焦点を当てました。明らかに、それぞれに禁忌があり、ファンボーイとその嫌悪者が勤務しています。
この文脈において、そのような内燃機関の考え方は異常です。一種の「ブラックスワン」。しかし、まさにこの明らかな矛盾こそが、トヨタの発明を非常に興味深いものにしているのである。従来の内燃機関の要素と革新的な技術および噴射システムを組み合わせたこのパワートレインは、水素と電気の両方の制限の一部を克服することを約束します。一方、明確にしておきたいのは、「水」という表現は、このエンジン (水素を動力源とする) とその前任者との特有の違いを明確にするためにのみ使用されるということです。彼は具体的にどのようにそれを行うのでしょうか？
水冷とダブルインジェクション
通常空冷式である従来の水素エンジンとは異なり、トヨタのパワートレインは水を使用して燃焼室から余分な熱を抽出します。これにより、前述したように、水エンジンが 2500°C もの高温で動作することが可能になるだけでなく、エンジン ブロックやシリンダー ヘッドの構造に鋼鉄の代わりにアルミニウムなどの軽量素材を使用することも可能になります。結果？より軽量で効率的なエンジンで、より高い回転数に達することができます。
トヨタのもう一つのエースは、デュアル水素噴射システムです。燃料を一方向にのみ噴射する従来の内燃機関とは異なり、このパワープラントはシリンダーへの直接噴射と吸気マニホールドへの間接噴射の両方を使用します。これにより、あらゆるエンジン速度で水素の燃焼を細かく制御できます。直接噴射は高速での完全燃焼を保証しますが、間接噴射ではエンジンが必要とするときに異なる混合気を提供できます。その結果、あらゆる運転条件で最適なパフォーマンスを発揮できるエンジンが誕生しました。
「水」エンジン、完全なパラダイムシフト
トヨタの発明は自動車産業の将来に重大な影響を与える可能性がある。この水エンジンが信頼性が高く、経済的に競争力があることが証明されれば、水素や電気と並ぶ持続可能なモビリティの競争における第3の道を提供する可能性がある。このアプローチの利点の 1 つは、車両の生産と流通のための既存のインフラを少なくとも部分的に活用できることです。自動車会社は内燃機関を完全に放棄するのではなく、組み立てラインを水力エンジンの生産に適応させることができ、またガソリンスタンドをガソリンの代わりに水素を供給するように改造することもできるだろう。
もちろん、ここにも禁忌があります。大規模な水素製造には依然として大量のエネルギーが必要ですが、現在、このエネルギーの多くは化石資源から来ています。水エンジンが真に持続可能であるためには、グリーン水素の製造方法、つまり太陽エネルギーや風力エネルギーによる電気分解などの再生可能資源に基づく方法に切り替える必要があるでしょう。つまり、賢明なフォレスト・ガンプが言ったように、「人生はチョコレートの箱のようなもので、何が得られるかは決してわかりません。」この奇妙な装置が本当に未来の道路を征服できるかどうか見てみましょう。今のところ私は状況を注視しており、何かニュースがあればすぐにお知らせすることを約束します。たぶん、車にガソリンを入れている間に。もちろん水と一緒に。
