46 時間の旅、2.803 キロメートルの移動、水素タンク XNUMX つ。これらは、によって設定された記録番号です。 浮気H2が開発した水素電車。 スタドラー、スイスの鉄道分野の大手。この記録は世界中を駆け巡り、ギネスブックに直接掲載され、鉄道モビリティの未来に新たな光を当てました。
なぜなら、電車がすでに最も環境に優しい交通手段であることが本当なら、水素はそれをさらに持続可能かつ効率的にし、ディーゼル時代を過去のものにすることが約束されているからです。しかし、順番に見て、この革命的な生き物を詳しく見てみましょう。
水素雷
FLIRT H2: その名前がすべてを物語っています。 FLIRT は「Fast Light Intercity and Regional Train」として、都市間および地方路線向けの軽速列車です。そして、H2 は、この鉄道車両の静脈を流れる未来の燃料である水素の化学式です。
はい、FLIRT H2 の心臓部は燃料電池であり、水素と酸素を組み合わせて電気、熱、水を生成する電気化学装置です。クリーンで効率的な技術であり、自動車から船舶、さらには鉄道に至るまで、輸送分野でますますスペースを広げています。
Stadler の場合、それぞれ 12 kW の燃料電池 100 個を備え、合計出力が 1,2 MW になる水素列車について話しています。このシステムは、トラクションモーターだけでなく、空調などの補助サービスにも電力を供給することができ、乗客に最大限の快適性を保証します。
水素列車、自律走行を記録
FLIRT H2 の本当の強みは、あなたも理解していると思いますが、その自律性です。燃料電池、バッテリー、ブレーキエネルギー回生システムの組み合わせにより、この水素列車は XNUMX 回の水素充填で数百キロメートルを走行できます。
標準構成では、宣言された航続距離は 460 km です。すでに注目に値するものですが、コロラド州プエブロ (米国) の ENSCO テスト センターで実施された記録破りのテストで実証されたものとは比べものになりません。ここでは、FLIRT H2 を適切に変更した例にアースを付けています。 2.803 時間のノンストップで 46 km を走行し、1175 年に Coradia iLint が樹立した 2022 km というこれまでの記録を破りました。
この取り組みは、シュタドラー社が詳細を明らかにしたくなかったが、水素生物の効率を最大化するという同社の取り組みを示す一連の技術的対策によって可能になった。
通勤者に水素を提供
FLIRT H2 は、ギネスのページに掲載されるだけの記録破りの列車ではありません。何よりも、これは日常の鉄道輸送、特に現在ディーゼル列車が主流となっている非電化路線における具体的かつ持続可能なソリューションです。
カリフォルニアでは彼らはこのことをよく知っています。 サンバーナディーノ郡交通局 (SBCTA) はすでに FLIRT H2 の最初の例を購入し、約 14 km の郊外路線で運用を開始しています。この先駆者は、すぐに米国とヨーロッパの両方で他の注文が続く可能性があります。
結局のところ、水素列車には多くの利点があります。温室効果ガスや地域汚染物質を排出しないことに加えて、電気輸送車に比べて柔軟性が高く、非電化路線でも運行可能です。さらに、電気のみの牽引列車のバッテリーを充電するのに必要な時間と比較して、30 分程度の急速な燃料補給時間が必要です。
水素列車：これからどうなる？
彼の記録破りの FLIRT H2 により、 スタドラー 彼はただ記録を樹立しただけではありませんでした。彼は、鉄道輸送の未来はゼロエミッションであり、水素はこの革命の主役の 1 つである、という大声で明確なメッセージを送りました。
はるか昔、30 年代にすでに行われていた水素機関車の先駆的な実験から始まる革命。しかし今日、燃料電池技術の進歩とグリーン水素（つまり、再生可能資源から得られる）の生産と流通のおかげで、ようやく勢いが増しています。
ディーゼルに代わる持続可能な代替手段として水素に注目する鉄道会社や車両メーカーが増えているのは偶然ではありません。アルストムからシーメンス、日立から CAF に至るまで、この分野はますます高性能で経済的な H2 列車の開発に向けて混乱を続けています。
水素エコシステムに向けて
水素列車の可能性を最大限に発揮するには、Stadler の FLIRT H2 のような最先端の車両を導入するだけでは十分ではありません。私たちは、生産、貯蔵、供給から構成される真の水素エコシステムを構築する必要があります。 運賃 毛細管と効率的な供給。
エネルギー会社から交通事業者、機関から研究センターまで、複数の関係者の協力が必要な複雑なパズルです。しかし、それは鉄道部門をはるかに超えた利益をもたらし、経済全体の脱炭素化に貢献する可能性があります。
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