電気自動車について話すとき、それは常に世紀の問題です。 "その後？エコロジー以外に、バッテリーはどうなるのでしょうか？」時には、数年後には処分しなければならない有毒物質が山ほどあるように思えることもあります。それはそんなに。時間が経つにつれて、新世代バッテリーにより廃棄とリサイクルがはるかに簡単になります (これにより、すでに材料の 90% を回収できるようになります)。しかしそれまでの間、バッテリーとその有用性は現在考えられているよりもはるかに優れている可能性があります。この場合、それは一生続くことではなく、第二の人生を続けることです。
すでに。なぜなら、古いバッテリーを処分する方法を尋ねられたときに最も即答できる答えは明らかに「リサイクルされる」だからです。実際には、これに先立つ可能性のある別の慣行があり、それはバッテリーの第 70 の寿命に関するものです。これは、最初のサイクル後にすでに消耗したバッテリーを再利用することで構成されます (最良のシナリオでは、約 XNUMX% の容量が残っています)。電気自動車が毎日完全な自動運転を必要とする場合には十分ではありませんが、蓄電システムや屋根にソーラー パネルを備えた住宅に電力を供給するには十分です。
二度生きたバッテリー
「二次電池」については多くの研究が行われています。前述したように、バッテリーの第 2 の寿命に取り組むことには 2 つの優れた目的があります。 まず、 長期間使用できるように作られた製品から真の実用性を引き出します。 第二に、 現在進行中の電気自動車への移行において、業界が地球上の自動車フリートに普及するためにさらに優れたものを生産する時間を与えることです。 ちょっとした報告 Automotive News Europe (ANE) の記事が、何ができるかを教えてくれます。
ネットワークを安定させる
スペインのメリリャ発電所は、 日産 （同社は電気自動車に関しては最も長く運営されている会社であり、だからこそ提供できるものがかなりあるのです）送電網を安定させるためです。 「」というプロジェクトメリラ セカンド ライフ』は弊社エネルと共同開発しました。
小型電動人力車の動力源
インドのNunamは、新しい電動人力車に二次電池を搭載するためにアウディとの提携を開始した。このプロジェクトは2023年に完了する予定で、人力車にはドイツの会社のE-Tron車ですでに使用されているバッテリーが搭載されている。明確な合意、セダンほどエネルギーを消費しない車両の長距離航続。
最初の生命は動いているが、XNUMX 番目の生命は静止している: 貯蔵施設
四輪で「生きた」後、二次電池は蓄電システムとして役立つ可能性がある：新興企業モーメント・エナジーとメルセデス 彼らはカナダのリゾートでそれらを使用しました 昨日までナフサを燃やしていました（エコロジーについて話すとき）。使用基準がさらに広範になると、再生可能エネルギーを保証する安価なシステムを家庭に導入できることは、「セカンドライフ」のおかげでもあり、非常に有利になります。
風力発電所を支援
BMWがライプツィヒの工場で行っていることは教科書通りだ。そこでドイツのグループは、自社の自動車から入手した 700 台のセカンドライフ蓄電池を使用し、風力タービンによって生成されたエネルギーを貯蔵しています。このエネルギーを利用して、BMW は他の車を生産します。
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