昨日、トリノで狂牛病に襲われた43歳の子供が赤を数回燃やし、間違った方向に動いて、歩行者の上を走って前線を引き起こし、逮捕されました。 運転手は逃亡し、短時間の脱出後に逮捕された。
一言で言えば、一言で言えば、街はコロナウイルスの前は病気だった以前の正常性のほとんど「正常」であるように見えました。 交通量が蒸発したため、市内の交通事故は昨年の同時期と比較して50％以上減少しました。
ドライバー、乗客、歩行者、自転車に怪我人はありません。 空気はきれいで、角は遠い記憶です。
しかし、コロナウイルスでトラフィックが低下している都市は、新しいタイプの渋滞に直面しています。 ロックダウン時でも。 道路にはこれ以上交通はありませんが、最初の質問は歩道について尋ねられます。 日本やアメリカ（ニューヨークを含む）などの国では、オフィス、バー、劇場、レストランから除外された都市部の住人が都市の公共スペースに群がっており、時には社会的距離のルールを踏みにじっています。
オープンスペースの供給を減らしても需要は減りません。 人々は依然として、外出する必要があります。仕事をする人もいれば、遊ぶ人もいます。 しかし今、需要は車ではなく徒歩の人々から来るのがほとんどです。
都市革命
都市計画者は、パンデミックの災害からだけでなく、何十年も都市生活を支配してきた自己中心的な文化から都市居住者を救う可能性を見ています。
車よりも人（歩行者、自転車、電動スクーターなど）の動きを優先したい。 これは、ほとんどの車が駐車されているときに通りのスペースを征服する機会だけではありません。 長期的な戦術の範囲は、アウトドアの生活をより楽しく実用的なものにすることができます Covid-19。 そして、パンデミックの最悪の段階が終わったときに「通常の」生活がどのように戻るかに応じて、動きはより良い長期的に都市を変える可能性があります。
歩行者に適した都市
最大の動きは（そうなりますか？）車への道路を閉鎖して、人々が歩くまたは運動するためのより多くのスペースを与えることです。 コロンビア、ボゴタ。 カナダ、カルガリー。 ケルン、ドイツ、その他の都市は、ここ数週間、道路区間を封鎖しています。 金曜日、オークランド 前記 これにより、道路網の10％が車両通行に閉鎖されます。
ただし、通行止めには、車がもはや歓迎されないこと、人々が新しい体制を適用しなければならないことを示す資料などのリソースが必要です。
ニューヨーク 彼は道路閉鎖を試みたが、彼のスケジュールは数ブロックに制限され、11日間しか続かなかった。 ビル・デ・ブラシオ市長は、なぜ彼が努力を強化したのかについての紛らわしい説明で、労働力の不足を引用しました。 「結局、NYPDのスタッフをたくさん雇うことになったので、現時点ではそれらを配置することはできません。」彼は一つに言った 記者会見 先週。
過密を恐れる都市は、歩行者に焦点を当てた多くのエリアを作成する必要があります。 都市計画コンサルタントのブレントトデリアンは、いくつかの道路を歩行者専用の「通行」交通に変換し、社会的近接性を緩和し、より多くの人々が安全な距離を歩くことを可能にするという仮説を立てています。
特に重要な企業（病院、食料品店、宅配サービスなど）の多くの従業員が車を持っていないか持っていない都市では、移動性が重要です。 「都市が取っている行動は、人々が空気を得るスペースを提供することを意図しており、必ずしもどこにでも行くスペースではない。それらは有用だと思う」彼は言います コームズ.
伝染の手段としての公共交通機関は別の言及に値します：多くの機関が彼らの労働者を保護するためにサービスを削減し、システムの効率を低下させました。 いくつかのケースでは、彼らが走るマイナーなバスや電車は混雑しすぎて、乗客が距離を保つことができなくなります。 ウォーキングやサイクリングをより簡単かつ安全にすることで、ストレスを和らげることができます。
コロナウイルスのない（またはある）未来の都市
いくつかの都市は、主にサイクリストのためのより多くのインフラストラクチャで、それを行うために取り組んできました。 ボゴタは、すでに堅固なネットワークに115 kmの自転車道を追加しました。 ベルリン サイクルパスの新しいネットワークの作成を加速しています。 ブダペスト 主な動脈に一時的な自転車専用車線を設置し、家を出て仕事と買い物の両方をしなければならない人々に、運転する代わりにペダルを踏むよう奨励しています。 ハンガリーの首都では、状況に応じて一部の更新を永続的にする場合があります。
パンデミックによって導入された他の多くのように、これらの変化の持続を予測することは困難です。 都市の反応を理解するのは非常に早い段階です。
