フィリピンのバンカである新しい船プロジェクトは、波を動力源とする低炭素の代替品を代表することを望んでいます。 船はハイブリッドモデルで、初期推進のために複数の内燃エンジンを使用しますが、オープンウォータークルーズ中に波エネルギーに切り替えます。
トリマラン（または呼ばれるバンカ）は、フィリピンの海でよく見られる場所です。 国はこのプロジェクトを最初の軍艦ですでに利用していたので、伝統的な帆船と漁船に採用しました。 島国であるフィリピンは、7000を超える島々で人々や物資を輸送するためにボート、フェリー、商船に依存しています。 しかし、商船と旅客船の艦隊は、温室効果ガス排出量に対する国の最大の貢献者の2012つです。 XNUMX年、フィリピンのエネルギー部門では、暖房と電気に次いで、輸送が温室効果ガス排出のXNUMX番目に大きな発生源でした。
全世界では、輸送による排出量の9％が国際海上輸送から排出されています。 これは道路輸送からの72％に次ぐ小さな数字ですが、それは輸送を航空と同様のレベルに置きます。これは排出輸送の10,6％を構成します。 そして、世界の海上貿易の量で 年間3,8％から2023年に増加すると予想される、海事部門からの排出量も増加する可能性があります。
海上交通の成長を排出量から切り離すことができない限り。
海の力
このプロジェクトは、のアイデアから生まれました ジョナサン・サルバドール、海事エンジニア、造船会社のオーナー メタリカマリンコンサルタント, 製造とサービス。 ジョナサンはすぐに伝統的なバンカのデザインに触発されました。 「スタビライザーの役割は、バンカが横方向に転倒しないように安定させることです」とサルバドールは言う。 「しかし、波がスタビライザーに当たるたびに、波の上下の動きに常に反応することにも気付きました。 この反応を電気に変換できたらどうでしょうか。 」
波のエネルギーの仕組みは、海を歩き回った人なら誰でもよく知っています。 時々それらはあなたを岸に押しやるのに十分強いか、あなたをさらに押し上げるのに十分な高さです。 ハイブリッドトリマランには、スタビライザーに統合された油圧ポンプの形の波力エネルギーコンバーターがあります。 ポンプが波を移動すると、これらの波の運動量が収集され、運動エネルギーが電気エネルギーに変換されます。 このエネルギーは船に電力を供給する発電機に供給されます。 トリマランが遭遇する波が多いほど、それらの波から生成できるパワーが大きくなります。
起源、バンカ
ハイブリッドトリマランの建設は2018年に始まり、2020年の初めに完了します。2019年の台風はプロジェクトを遅らせ、Covid-19の検疫はしばらくそれを停止しました。 これらの困難にもかかわらず、チームは2020年の終わりまでに船の建造を完了することを目指しており、2021年の第XNUMX四半期にXNUMXか月の海上試験が予定されています。 船は100人の乗客、15台のバン、XNUMX台のオートバイを運ぶことができると期待されています。
波動推進艇のプロトタイプは、化石燃料から遠ざかる、ますます野心的な一連のプロジェクトの最初のものになることが期待されています。
ハイブリッドトリマランによる波力エネルギーの使用は、フィリピンのディーゼルなどの環境に有害な燃料の必要性を減らすための重要な一歩になる可能性があります。 ガソリンの使用を補う波エネルギーで、サルバドールと彼のチームは船の二酸化炭素排出量を減らすことを目指しています 最新の大規模な船会社に比べてXNUMX分のXNUMX。
トリマランは理想的な形をしています
波力エネルギーコンバーターは、伝統的なBangkaトリマランデザインの恩恵を受けます。 「波のエネルギーには、システムのある部分を別の部分に対して動かす必要があります」と彼は言います。 ロブカヴァニャーロ、アメリカの太平洋岸北西部国立研究所の海洋科学研究所の機械エンジニア。 「中央の船体に対して持ち上げることができるスタビライザーを持つことは、この目的に適しているかもしれません。」
さらに、波はエネルギーで密集しています。 彼らは本当に強力なことができます。 沿岸では、波が深い水域でメートルあたり60〜70キロワットの電力密度に達することがあります。 たとえば、英国と米国では、波の平均電力密度は40メートルあたり60〜XNUMX kWです。 そのエネルギーを他の有用な形に変換できれば、ほんの少しで多くのことができます。
直面する課題
動きをエネルギーに効率的に変換することは困難な場合があります。 「油圧システムの摩擦から発電機の熱に至るまで、途中で多くの漏れが発生する可能性があります」とCavagnaro氏は言います。 残るエンジニアリングの課題は、これらの損失を最小限に抑えることです。 もうXNUMXつの障害は、船のサイズに十分な大きさの波力エネルギー変換器の設計です。 波力エネルギーコンバーターは、通常、大きいものよりも多くの電力を生成しますが、波がそれらを移動できないほど大きい場合、実際には勢いを集めることができません。
それにもかかわらず、国内で人気のある観光島であるボラカイ島の民間企業は、いったん発射された船の運用にすでに関心を示しています。 レイチェル・ハバナ、トリマランの開発を監督したフィリピン産業エネルギー新興研究開発技術評議会の上級科学者。 「私たちはフィリピンの公共輸送の未来がより少ない排出で安全でグリーンであると想像します、そして、我々はトリマランがそのビジョンを実現するのを見ます」と彼は言います。
バンカと言って作る間に海があります
これまでのところ、忘れないでください。ハイブリッドトリマランはまだプロトタイプです。 「ボートには新しい技術があるので、大規模なマーケティングを進める前に、技術検証のフェーズが必要です」と彼は言います。 ヤスミン・チロル、プロジェクトのリーダー。 「私たちはすでに波力エネルギーコンバーターのいくつかのテストモデルを実施しましたが、その実際のパフォーマンスを調べて最適化する必要があります。」
コストも問題です。 プロジェクトの資金調達は76万フィリピンペソ（1,5万ユーロ）ですが、サルバドールは、商業コストは5船あたり80万以上に相当すると推定しています。 費用を低く抑えるために、トリマランの部品の少なくともXNUMX％は現地で調達され、製造と組み立てのプロセス全体は国内で行われます。
現在のものは「シリーズXNUMX」のプロトタイプです。 より野心的でより安価なシリーズが続き、ほぼ完全にまたは完全に船に電力を供給するために使用される波のエネルギーが続きます。 確かに、波が強いほどエネルギーは大きくなりますが、嵐の最中にフルスピードでサーフィンするのは好きではありません。 波力エネルギー船は初期の技術であり、海からエネルギーを引き出す最良の方法はまだ見られていません。
