交通と環境誌に掲載された研究 2023年に欧州で登録されたプラグインハイブリッド車12万7000台のデータを分析しました。その結果は？ 1キロメートルあたり135グラムという、その数字は言うまでもありません。公式テストの数値は？ 28グラムです。
この差は統計的な偏差でも測定誤差でもありません。これは、自らの行動を熟知している自動車業界が、何年もかけて少しずつ作り上げてきた組織的な不正行為です。2021年と2022年には、すでにその差は明らかでした。2023年以降、状況はさらに悪化しています。メーカーはハイブリッド車を完全電気自動車への環境配慮型移行だと宣伝し続けていますが、現実は全く異なることを示しています。プラグインハイブリッド車は、ガソリン車とほぼ同程度の汚染物質を排出しています。隠れたコストや充電に必要な追加エネルギーを考慮すると、おそらくガソリン車よりも汚染度が高いでしょう。
格差は広がっています。縮まるどころか。
問題は、実際の排出量は改善しておらず、むしろ悪化しているということです。 2021で欧州のプラグインハイブリッド車は、1キロメートルあたり134グラムのCO2を排出した（公表値は38グラム）。 2022で: 137グラム（公式33グラムに対して）。 2023で：135グラム（公式28グラムに対して）。この差は縮まるどころか、むしろ広がっている。自動車業界は技術が進歩していると主張し続けているにもかかわらず、このような状況になっている。まるで沈没しつつあるタイタニック号が浮かんでいると言っているようなものだ。
「いや、それは少数のメーカーに限った例外ではない」という反論が出てくることを予想しています。 メルセデス·ベンツ 最も大きなギャップがあるのは、PHEVの排出量が公式発表値の494%を超えていることだ。 GLEクラスでは611%も増加した。その他の主要な欧州の生産国（主にドイツ）も冗談ではなく、廃棄物は全体で約 300% 多くなっています。 フォルクスワーゲン、BMW、アウディバスや巧妙な広告で目にする名前。どれも同じ問題を抱えている。というか、どれも同じシステムだ。排出ガスに関する「悪い習慣」が、他の悪習慣を思い出させる。
ハイブリッド車：「ゼロエミッションモード」でも8倍の汚染物質を排出
もう1つだけ詳細を付け加えれば、すでに悪いニュースがさらに悪いニュースに変わるのではないでしょうか？プラグインハイブリッド車は電気モードで走行しているとき（「ゼロエミッション」であるはず）でも、平均して 100キロメートルごとにガソリン3リットル、 1kmあたり68グラムのCO2を排出します。 これは公式値の8,5倍です。
どうしてこんなことが可能なのか？簡単です。 これらの車両の電気モーターは十分なパワーがありません。 急加速するとき、坂を登るとき、誰かを追い越す必要があるとき、ガソリン エンジンが介入する必要があります。ガソリン エンジンは、「電気モード」で走行する距離のほぼ 3 分の 1 に電力を供給します。 環境に優しい家を購入したら、ガス暖房が年間の3分の1しか機能しないことに気付きました。
要約すれば？ PHEVは、隠れた燃料費と充電費用で年間500ユーロの追加費用がかかります。しかもそれだけではありません。
バッテリーが長くなればなるほど、汚染も増えます。論理が逆行しています。
注目すべきパラドックス（もう一つ？）があります。それは、電気だけで75キロメートルを超える航続距離を誇るプラグインハイブリッド車です。 45～75kmの範囲のものよりも汚染度が高いなぜでしょうか？それは、バッテリーが大きくなれば車重も重くなるからです。重い車は内燃機関が作動するとより多くの燃料を消費します。これは単純な計算で、業界もそれを重々承知しています。それでも業界は、ますます大型のバッテリーと、ますます長い航続距離を謳い文句にし続けています。なぜ私たちはこんなことに騙されてしまうのでしょうか？説明させてください。
WLTPテストにおける隠れた不正行為
問題は測定システムにあります。 ユーティリティ係数（UF）電気モードで走行する距離を測定するパラメータは、完全に非現実的なレベルに設定されました。理論上は84％ですが、現実には 自家用車の場合はわずか27%です。 社用車の場合は？さらにひどい。 電気自動車ではわずか11～15％テストでは 70 ～ 85% を想定しているにもかかわらず。
それは間違いではない。選択だ。大手自動車グループが 2021年から2023年の間に5,8億ユーロを超える罰金を回避するTransport & Environment の分析によると。
ハイブリッドカー：誰も語らない追加コスト
プラグインハイブリッド車は、ドイツ、フランス、イギリスでは平均55.700ユーロです。電気自動車は平均40.500ユーロです。 差額は15.200ユーロ。 では、この違いで何が得られるのでしょうか？ガソリン車とほぼ同じくらい汚染物質を排出し、すぐに充電できず（急速充電がないことは重要なポイントです）、ドライバーは定期的に燃料タンクを満タンにする必要がある車です。
業界の論理は単純です。ここで広告主はあなたに語りかけます。 電気への「橋渡し」を販売すると、直接電気に移行するよりも利益が大きくなります。 消費者は、何も解決しない中間カテゴリーに閉じ込められたままです。それは単に電気自動車への移行の決定を延期し、その過程で時間とお金を無駄にするだけです。
欧州連合は状況の改善に努めている。もう手遅れだろうか？
EUは2025年と2027年から、ユーティリティ係数の段階的な修正を導入し、報告された排出量と実際の排出量の差を徐々に縮小していきます。 少なくとも書類上では良さそうです。つまり、自動車メーカーはハイブリッド車の販売を減らし、電気自動車の販売を増やすか、罰金の引き上げを受け入れる必要があるということです。しかし、罰金が十分に高いかどうかは、今後の動向を見守る必要があります。
一方、ご想像の通り、「最後の一撃」は既に始まっています。自動車業界はEUに圧力をかけています。 ユーティリティ要因を完全に消去するハイブリッド車を「中立技術」として扱うよう求めている。 翻訳すると、彼らは、欧州が排出量ゼロを約束した2035年以降も、これらの汚染物質を排出する車を販売し続ける権利を望んでいるのです。.
ハイブリッド車と路上詐欺：他に何が言えるでしょうか?
プラグインハイブリッド車はよりクリーンな未来への架け橋ではない。 自動車業界が電気自動車への真の投資を避けるための近道です。ガソリン車とほぼ同程度の汚染物質を排出し、電気自動車よりも高価で、消費者が購入後に初めて気づく隠れたコストを生み出します。誰がこんなことを予想したでしょうか？
もし欧州が業界の圧力に屈し、プラグインハイブリッド車を2035年以降も継続させるとしたら、何が起こるかも同様に予測できるだろう。 真に環境に優しい車 これらは単なる憧れのまま、市場は汚染物質を排出するハイブリッド車で溢れかえり、自動車業界が理論的には解決するために作られた問題を解決できないまま、私たちはさらに何年も無駄にしてしまうことになるだろう。
一方、分析対象となった12万7000台の車両は走り続けている。そして、数字や現実という小さなものに無関心で、ガソリンエンジンは回り続けている。
