フランスは、実交通に開放された初の動的誘導充電高速道路区間を稼働させました。パリ南西部のA10号線では、全長1,5キロメートルの地下コイルが走行中の電気自動車にワイヤレス電力を伝送します。VINCI Autoroutesが主導するコンソーシアムは、最適な条件下でピーク出力300kW以上、平均出力200kWを記録しました。
テストには、互換性のある受信機を搭載した40トントラック、バス、乗用車、商用車が使用されました。データはギュスターヴ・エッフェル大学の独立した研究所から提供され、 2025年の全米天文学会議で発表 王立天文学会の。
ダイナミック誘導充電の仕組み
このシステムは電磁誘導に基づいており、これは ワイヤレススマートフォン充電器アスファルトの下、深さ10センチメートルに長さ約1メートルの銅コイルが設置されています。受信機を搭載した車両がこれらのコイルの上を通過すると、磁場が発生し、路面から車両のバッテリーにエネルギーが伝達されます。このプロセスは、車両が高速道路を走行している間、リアルタイムで行われます。ケーブル、コネクタ、充電ステーションは必要ありません。ドライバーはバッテリーが充電されている間も通常通り運転を続けることができます。
A10号線に採用された構成は、1キロメートル間隔の区間で構成され、各区間は専用の電気システムで電力供給されます。コイルのサイズと配置は、全区間にわたってインフラと車両間の継続的な接続を確保するために決定されます。 Movyonの調査によると イタリアのA1高速道路で行われたこの建築 これにより、現在走行中の電気自動車の57%が、サービスステーションで充電するために立ち止まることなく、旅程を完了できるようになる。
フランスのプロジェクトの数字
研究室で収集されたデータは、ギュスターヴ・エッフェル大学 従来の急速充電に近い性能を発揮します。記録されたピーク電力は300kWを超え、最適な交通状況では平均電力も200kWを超えます。これらの値は、走行中の大型車両のエネルギー消費を補うのに十分なもので、電動車線を走行中にバッテリーの充電レベルを安定またはわずかに増加させます。
A10 の実験区間が選ばれたのは、フランスにとって戦略的な回廊であるためです。 国内の旅客および貨物輸送の 87% がこのルートを通ります。 鉄道輸送への大規模な移行が想定されるシナリオでも、21 世紀半ばまでは旅行の 75% がこの幹線道路を利用し続けると予測されています。
この選択は、本当に必要とされる場所で技術をテストしたいという願望を反映しています。
バッテリーの小型化、バッテリー寿命の延長
ダイナミックインダクティブチャージングは、商用電気自動車の経済性を根本的に変える可能性があります。長距離電気トラックは現在、十分な充電間隔を確保するために数トンのバッテリーを必要とします。これらのバッテリーはスペースを占有し、積載量を増加させ、車両のコストを大幅に増加させます。走行中に高速道路で電力を供給できれば、バッテリーを短距離向けに小型化でき、重量とコストを削減できます。
メルセデスはテスト中 ELF実験車両は、誘導充電システムに加え、900kWに達する超高速技術を搭載しています。ドイツのメーカーであるELFは、ワイヤレス充電は特にフリート、駐車場、そして利便性がインフラ投資を正当化する環境に適していると考えています。
世界のその他のプロジェクト
この実験はフランスだけが行っているわけではない。 ドイツ 同社はバイエルン州のA6高速道路の1キロメートル区間を建設中で、2025年夏に工事を開始する。このプロジェクトでもElectreonの技術が使用され、E|MPOWER研究プログラムの一環である。 イタリア 2022年にはすでに未来のアリーナ A35 ブレベミ高速道路は、ステランティスとイベコが自動車、バン、バスの誘導充電をテストしている全長 1.050 メートルのループ道路です。
La スウェーデン 大型車両向けのワイヤレス充電システムを備えた世界初の公道がゴットランド島で稼働している。 米国ではデトロイトは、コークタウン地区で国内初となる道路区間を稼働させました。これらのプロジェクトは、信頼性、運用コスト、既存の電力網との連携に関するデータを収集することを共通の目標としています。
誘導充電高速道路：技術の効率と限界
車両用誘導充電システムの効率 85%から90%の間です。 ピークは 98%に達する 開発された最先端のプロトタイプでは、 チャーマーズ大学 スウェーデンでは、これらの価値観は、前述のように、 従来のケーブルを使った導電性充電に近いエネルギー損失を商業用途で許容できるレベルまで低減します。
未解決の問題が残る。設置費用は約 1キロメートルあたり200万ユーロ業界大手の推計によると、異なるメーカーの車両や異なるサプライヤーが設置したシステム間の相互運用性に関する共通規格は依然として不足しています。地下インフラのメンテナンスは、定期的な道路舗装サイクルと統合する必要があります。また、数百キロメートルに及ぶ電化高速道路の電力需要を、国の電力網がどのように支えられるかを評価する必要があります。
フランスは、2030年までに電気道路システムを約5.000キロメートル、2035年までに9.000キロメートルまで拡張する計画を立てています。これらは、巨額の公共投資と、高速道路運営者、技術プロバイダー、および自動車メーカー間の調整を必要とする野心的な目標です。
A10 プロジェクトは、これらの数字が経済的に意味があるかどうか、あるいは縮小すべきかどうかを理解するのに役立ちます。
ダイナミック誘導充電は テクノロジー このシステムは、大型電気自動車の簡素化、航続距離の不安の解消、充電のためのダウンタイムの削減を約束します。今後数ヶ月にわたるA10の試験によって、実験室での実験から国家インフラへの移行が可能かどうかが明らかになるでしょう。
コイルが電力を送信し続け、トラックが止まることなく走行し続ける限り、システムは機能します。大規模導入にかかるコストはまだ不明です。
