2020年のロックダウン中、仲間たちがTikTokを見ている間、 ナマン・プシュプ 彼は薄い木の板、つまようじ、そしてダクトテープを使ってドローンを作った。15歳の彼は、配達距離など関係ないほど安く配達をするという確固たる考えを持っていた。5年後、その自作の試作品は 空中インドのスタートアップ企業、宇宙ロケットや電気自動車に資金を提供する人々から8,6万ドルを調達した。その計画とは？ 12 回の配達が 1 ペニー。文字通り。 これはマーケティングではなく、応用物理学です。重量1,5kg、積載量1kgの超軽量カーボンファイバー製ドローン。ロケットのように垂直に離陸し、飛行機のように飛行します。 また、消費電力は電動スクーターの20分の1です。
問題は単純です。体重が重すぎる、エネルギーが多すぎる
計算してみましょう。インドでは、電動配達スクーターの重量は150kgで、最大3kgの荷物を運び、 1キロメートルあたり約2ルピーかかります エネルギーは約2セント強です。重量対荷重比は、言ってみればとんでもないものです。Pushpは考えました。スクーターをなくしたらどうなるでしょうか？運転手も？
その結果、1キロメートルあたり0.1セントの配送コストが実現しました。自律物流は物理学と算術の領域です。そして、少なくとも理論上は、実にシンプルです。他社よりも軽量で効率が良ければ、勝ちです。以上です。
エアバウンドが選んだデザインは ブレンドウィングボディ 構成あり 尻尾を追う手順: ドローンは直立し、ロケットのように垂直に上昇し (滑走路やインフラは不要)、その後機体を傾けて飛行機のように水平に飛行します。 NASAの研究によると このフォーム 従来の設計に比べて空気抵抗を 30% 削減します。 従来のクワッドコプターには、気流を乱す 4 つのプロペラが付いています。 TRT （これはAirboundドローンの名前です） 彼には2つしかありません。 翼に干渉しないように配置します。 結果: 揚力が増加し、空中に留まるために必要な推力が少なくなり、バッテリー消費が減ります。
前述の通り、このドローンの最初のバージョンの重量は 1,5 kg で、最大 1 kg まで運ぶことができます。 すでに開発中の第2バージョンは、重量1,2kg、積載量3kgとなる。 今のドローンでは考えられない関係。
プシュプ氏はこう言う。
「今では1キロの貨物を運ぶのに4キロのドローンが必要です。馬鹿げています。」
つまようじから数百万まで
プシュプの物語は、若い起業家を鼓舞するためにカンファレンスで語られるような話の一つですが、ここでは真実です。2020年のロックダウン中、彼は15歳です。 オアフ島最長 （アフリカでドローンを使って血液やワクチンを配達するアメリカの会社）そして、「私ならもっとうまくできる」と考えます。
彼はリサイクル素材で試作品を作りました。平面に切った紙をつまようじとテープで留め、グラスファイバーに見えるようにやすりで磨きました。ハッカソンで発表し、500ドルを獲得しました。そして、それを Y Combinator彼は拒否されました。しかし、彼は1.000ドルを受け取りました。 1517基金、その後25.000から グラッドキャピタル、さらに12.000から エマージェントベンチャーズ17歳で契約書が届く Lightspeed Venture Partners彼は18歳になるまで署名を待った。「あれは私が署名した最初の法的拘束力のある文書でした」と彼は言う。
現在、同社は設立20周年を迎え、バンガロールに1日1台のドローンを生産する工場を持ち（目標は2027年までに1日100台に増やすこと）、860万ポンドの資金調達ラウンドを主導している。 レイシーグルーム、の共同創設者 身体知能の上級管理職の参加を得て、 テスラ, SpaceX社 e アンドリル趣味としてスタートアップに資金提供をしない人々。
超軽量ドローン：バッテリーが違いを生む
Airboundが配送1回あたり1セントという低価格を実現できた理由を説明する技術的な詳細があります。標準的な超軽量ドローンはリチウムポリマー電池を使用しています。100～200回の充電サイクルで動作します。Airboundは、スマートフォンや電気自動車にも使用されているリチウムイオン電池を使用しています。500～800回の充電サイクルで動作します。「これらのドローンの運用コストの最大の要因はバッテリー交換です」とPushp氏は説明します。バッテリー寿命を2倍（または3倍）にすることは、運用コストを半分（または大幅に削減）にすることを意味します。
これは単純な計算だが、これまで誰もこれをやったことがなかった。なぜなら、誰もがドローンを産業物流システムではなく、空飛ぶガジェットだと考えていたからだ。
現在、エアバウンドドローンの製造コストは2.000ドル、配送コストは27セントです。目標は2026年末までに5セント以下にすることです。そして、 1日あたり100万件の配達 2027年半ばまでに。これは空想ではない。このスタートアップはすでにパイロットプログラムを開始している。 ナラヤナ ヘルスインド最大級の病院の一つであるアデレードに、血液サンプル、医療検査、そして重要な物資を届ける。3ヶ月間、1日10回の配達を実施。その後、配達数を増やす予定だ。
Un マーティン・ルター大学の研究 従来のドローンは、人口密集地において電気自動車の10倍のエネルギーを消費することが実証されました。しかし、従来のドローンは1kgの荷物を運ぶのに4～5kgの重量がありました。Airboundのモデルは、この方程式を覆します。軽量化、省エネルギー、そして効率性の向上です。
まずインド、そしてアメリカ
Airboundは医療分野だけをターゲットにしているのではありません。真の市場は、迅速な配達、食品配達、そしてラストマイルのeコマースです。これらの分野ではコストよりもスピードが重要ですが、最終的にはコストが生き残りを左右します。インドは、人口密度の高い都市、混雑した道路インフラ、そしてドローンに関する比較的進歩的な規制（ 民間航空総局 （インドはすでに一定の条件下で目視外飛行を許可している。）1日あたり100万件の配送を達成したエアバウンドは、3年後には米国進出を目標としている。プシュプ氏はこう述べている。
物流は物理学の問題です。そして物理学は、どうやら軽い方が有利のようです。
小口荷物なら、超軽量ドローンが宅配便に取って代わるだろう。それは間違いない。問題は、誰が先にそこに到着するかだけだ。 Amazon 彼は10年間努力してきた プライムエアー. グーグル ha 翼. オアフ島最長 アフリカで100万回以上の配達を達成した。しかし、配達1回あたり1セントにも達した者はいない。もしかしたら、まだ「不可能」とは何かを知らない誰かが必要だったのかもしれない。
たとえば、15歳のときにつまようじで試作品を作っていた人が、今ではSpaceXのマネージャーを説得して資金提供を受けています。
