現代のモビリティにおける最も不条理なパラドックスは何だかご存知ですか?私たちはエンジンからの排出ガスにはこだわりがちですが、ブレーキからの排出ガスについては完全に無視しています。しかし、最近発表された研究によると、 EITアーバンモビリティブレーキ粒子状物質は都市汚染の主な原因の 1 つです。
幸いなことに、具体的な解決策はすでに存在しており、未来的なテクノロジーは必要なく、電気自動車を運転するだけでよいのです。実際、回生ブレーキは また、従来の車両に比べて粒子状物質の排出も削減されます。
ブレーキ粒子状物質に関する誤解を解く
「はい、しかし電気自動車のブレーキは内燃機関の自動車と同じなので、依然として汚染物質を排出します。」この反論を何度聞いたことがありますか?さて、これを永久に片付ける時間です。調査は、イノベーションと技術のヨーロッパの研究所 と共同で ロンドン交通局 収集されたデータを分析した ミラノ、ロンドン、バルセロナ電気自動車が 粒子状物質を最大83%削減 内燃機関車に比べて。
前述のように、その秘密は回生ブレーキ、つまり減速時に電気モーターを発電機に変える技術にあります。パッドの摩擦によってエネルギーを熱に変換して無駄にする代わりに、このシステムは電気エネルギーを回収し、バッテリーに蓄えます。結果？従来の機械式ブレーキの使用を大幅に削減します。
回生ブレーキの実際の仕組み
回生ブレーキはエネルギー効率だけの問題ではありません。ほとんどの都市部の運転状況では、電気自動車は主に発電機モードで電気モーターを使用して減速したり停止したりすることができます。機械式ブレーキは、最も強くブレーキをかけたとき、または車両がほぼ停止しているときにのみ介入します。
その結果、ブレーキパッドとディスクの摩耗が大幅に減少します。 強調したように タイヤの汚染といえば、排気ガス以外の排出物が都市の空気の質にますます大きな脅威を与えています。ブレーキ粒子状物質は、 40％以上 車両の交通によって発生する空気中の粒子。
電気自動車の重量は問題ではない
批判者たちがよく使うもう一つの論点は、バッテリーのせいで電気自動車が重くなるということだ。 「重量が重ければ、タイヤやブレーキの摩耗も激しくなります」と彼らは言う。しかし、ヨーロッパの研究データもこの理論を否定している。電気自動車として特別に設計されたモデルと内燃機関のモデルを比較すると、重量差は大幅に減少します。 テスラ モデル3とBMW 3シリーズ わずか5%の差が見られます。
さらに、追加重量の影響は、機械式ブレーキの使用量の減少によって相殺されて十分以上になります。 フルハイブリッド車ではブレーキ排出量が 10% ～ 48% 削減され、プラグインハイブリッド車では 66% の削減が達成されます。
ユーロ7は違いを認識する
新しい規制 ユーロ7 この技術的な現実を確認します。自動車の歴史上初めて、ブレーキ排出ガス規制に電気自動車に対して異なる閾値が設けられました。 10 mg/km を排出する電気自動車は、実際の排出量のわずか 0,15 と評価され、回生ブレーキの利点が正式に認められています。
すでに指摘したように 電力網の近代化に関して言えば、電気への移行は見落とされがちな利点をもたらします。ブレーキ粒子状物質の削減もその一つです。
いずれにせよ、ブレーキダストだけではありません。
プロジェクト ローブラシス、コーディネート ブレンボ EUから7万ユーロの資金提供を受け、セラミックブレーキシステムと粒子状物質を捕らえるフィルターを開発した。これらの革新にもかかわらず、研究者は 回生ブレーキは依然として最も効果的な解決策である ブレーキ排出物を削減するため。
合計では？ ブレーキ、タイヤ、アスファルトからの排出物を合計すると、電気自動車は平均して 粒子状物質が38%減少 ガソリンモデルと比較して。これは、「電気自動車はブレーキでとにかく汚染する」という主張を決定的に打ち消す事実です。
ブレーキ粒子状物質は単なる抽象的な環境問題ではありません。人体に有害な微粒子の形成に寄与します。排気ガスについて議論が続く一方で、私たちはブレーキによって発生する目に見えない微粒子を毎日吸い込んでいます。 電気自動車はモビリティの未来であるだけでなく、すでに都市でよりきれいな空気を吸うための具体的な解決策となっています。
