あらかじめ設定されたルートを順番に忍耐強くたどる山間のケーブル カー (とても思い出深い!) を描いた古いポストカードを覚えていますか? それらを忘れてください。 都市交通に革命を起こそうとしている新しい都市索道は、まったく異なるものです。ケーブルと高架レールのモジュール式ネットワーク上を自由に移動し、最適なルートを自律的に選択し、非常にエネルギー効率が高いのです。 うわぁ、これはケーブルカーを備えたインテリジェント交通システムの名前であり、私たちの都市での移動方法を永遠に変えることができます。
都市交通を再定義するケーブルカー
Whoosh は、都市モビリティの分野における非常に興味深い開発です。従来のゴンドラ リフトとは異なり、これは独自のエンジンとナビゲーション システムを備えた自律型ポッドのシステムであり、複雑なモジュール式ネットワーク内を自由に移動できます。真のイノベーション あるケーブルから別のケーブルに切り替える機能にあります、都市のある地点から別の地点への直接ルートを可能にします。
最小のステーションは駐車場 12 台分のスペースを占め、らせん状にネットワークの運用高さ (地上約 150 メートル) まで上昇します。 「線路」は、長さ 300 ~ XNUMX メートルにわたる張力のかかったケーブルと、滑らかな曲線や交差点を実現する短い鋼レールのセクションを組み合わせたものです。
既存の道路網に適応する必要はありません。私たちは川、橋、高速道路を渡ることができます。建物の屋上に沿ってネットワークを構築することができます。
クリス・アリントン、Whoosh の創設者兼 CEO
モビリティの課題への効率的な対応
「ケーブルウェイ 2.0」の予想平均速度は時速 40 キロメートルですが、中間停止はありません。 XNUMX番 クリス・アリントン、Whoosh の創設者兼 CEO は、これにより、混雑した都市部を運転するよりもはるかに速くなります。 エネルギー効率は驚くべきものです: Whoosh システムの標準的な走行では、小型電気自動車よりも少ないエネルギーを使用します。
ポッドには床下バッテリーが装備されており、エアコン、Wi-Fi、快適システムに電力を供給するとともに、駆動輪にトルクを供給します。このシステムはネットワーク内のすべての車両のルートを最適化し、前述したように、各ポッドは交差点で異なるルート オプションを切り替えることができます。小さなホイールの転がり抵抗でさえ、道路上のタイヤに比べて最小限です(磨耗や汚染が軽減され、 重要な要素).
新しい都市旅行体験
開発においては快適性が最優先でした。ポッドはオートバイのように傾いて旋回することができ、G の力を乗客の体に合わせます。高度な制御アルゴリズムにより、コーナー脱出時の振動を抑制し制御します。ケーブルの上を移動すると、独特の「浮遊」感が得られます。一般に、ユーザー エクスペリエンス全体はライドシェア サービスと同様になるように設計されており、アプリを通じて車両を予約したり、最寄りの駅に行って空いている車両に乗ることができます。
各インテリジェント ゴンドラ キャビンはユーザーを認識し、個人の好みに応じて温度、照明、音楽を調整します。
私たちのビジョンは、人々はバスを待ちたくないのではなく、バスに待ってもらいたいということです。
クリス・アリントン、Whoosh の創設者兼 CEO
エンターテイメントから都市交通まで
このシステムは (誰もがそう言ったことでしょう) 遊園地のアトラクションとして生まれました。そしてその中で彼はテクノロジーをテストし、完成させました。最初のプロトタイプと呼ばれるもの スイッチバックは、アメリカ・テネシー州にあるテーマパーク、ランバージャック・フュードのアトラクション「ザ・フライング・オックス」として設置されました。このフェーズでは、次の 2 つの重要な機能を検証できました。 レールとケーブルの間の移行 そして特別なブレーキシステム 渦電流.
システムの柔軟性により、さまざまなアプリケーションが可能になります。 たとえば動物園では、ニーズに応じて、静かな景色を眺めながらの乗り物としても使えますし、アドレナリンが出るような体験にも変わります。この多用途性により、パフォーマンス、容量、バッテリー システムに関する貴重なデータを収集することができました。
未来の索道: 技術的詳細と安全性
キャビンは時速 70 キロメートル以上の速度に達するように設計されていましたが、彼は次のように説明しています。 アリントン、速度が遅いと、ネットワークを通過するトラフィックの量が増加します。ポッド切り替えホイールを使用すると、交差点でルートを変更でき、障害が発生した場合でもルートをまっすぐに保つフェイルセーフ システムが備わっています。
プロジェクトが生まれたのは、 ホームズソリューション、どの アリントン はそれを「世界最大規模の企業のいくつかの外部研究開発部門」と説明しています。そのアイデアが注目を集めた グーグルは、広大なキャンパス間で従業員を移動するためのより良い方法を探していました。元のプロジェクトは新型コロナウイルスの影響で中止されましたが、Google チームの一部のメンバーが スタートアップ スウィフト シティーズ このアイデアを都市交通ソリューションとして売り出すためです。
未来は私たちが思っているよりも近いです
都市交通用初のWhooshシステム 2026年に発足予定 ニュージーランド、クイーンズタウンのリマーカブルズ・パーク地区にある。山と湖に囲まれたこの都市は、観光客の存在感が高く、地元人口が多く、交通問題があり道路網が限られているため、理想的な実験台となっています。全額私費で資金提供されたパイロットゴンドラは、ネットワークの合流点と分岐点、複数の螺旋状および直線状のステーション、展示スペースを含むすべての主要な機能を実証します。
インフラのコストは5キロあたり約XNUMX万ユーロ、よりもはるかに少ない 路上で10万〜20万人 またはai ライトレールには100億ドル。 このシステムは完全にモジュール式であり、道路や鉄道のように今後 40 年間の需要を予測する必要がなく、車両、ケーブル セクション、レールを追加することで簡単に拡張できます。これは旅客輸送だけではありません。同様のサイズの貨物車両は、ネットワーク上の任意の地点間で効率的な貨物接続を確立し、自律的な優先度の低いルーティング システムの旅客ポッドとシームレスに統合して、ネットワークの量が増加した場合でも乗客への中断のないサービスを確保できます。
そんな中、子供の頃にシラのカミリアテッロで乗った、あの古い山岳ケーブルカーのことを思い出します。当時は、その 100 年前のテクノロジーが、ある日これほど革新的なものに変わるとは想像すらできませんでした。時には、まったく新しいものを発明することではなく、私たちがいつも当たり前だと思っていたものを違った目で見て、それでも驚かされることに未来があることもあります。