ボーイングにとって、2024年は737 Maxの嵐からの復活の年になるはずだったが、飛行中にドアが外れ、修理に数十億ドルが費やされ、宇宙での故障や天体の事故など悪夢となった、とCEOは語った。彼が辞任する人。さて、それだけでは十分ではなかったかのように、アメリカの運輸当局であるFAAはその支配を緩めず、「利益よりも安全が優先されることを頭に入れておいてください。そうしないと、そこから抜け出すことはできません」と再び言い始めた。この最後通牒は、アメリカの航空宇宙大手に対する非難のように聞こえるが、おそらく最後の可能性も秘めている――ページをめくって(本当にそうする、ということだが)、失われた信頼を再構築するという可能性だ。なぜなら、今日、ボーイング社の将来はこれまで以上に一糸乱れぬ状況にあるからです。
ボーイングにとって忘れるべき年:不確実な未来
2024 ボーイング社の買収は最悪の後援の下で始まった。 XNUMX月に, アラスカ航空が運航する737 Max 9は、飛行中に未使用の非常ドアを覆うように設計された機体の一部を失った。 XNUMXつの飛行機事故の亡霊を思い出させる事故 2018年と2019年のこのとき、346 Max 737 の MCAS 失速防止システムの欠陥により 8 人が命を落としました。そしてそれが連鎖反応を引き起こし、同社に悲惨な結果をもたらしました。
最初の CEOの即時辞任 デイブ・カルホーン、欠陥部品の責任を負うサプライヤーであるスピリット・エアロシステムズを引き継ぐため、貸借対照表は8,3億ドルの赤字となる。そして司法省の結論は、 ボーイングは過去の737 Max墜落事故に関する合意に違反していた、多様性と包摂の条項が多すぎるため、後に裁判官によって拒否された司法取引で完了しました。ついにFAAが施行への動きを開始 38 Maxの生産は月737機に制限され、ボーイング工場での検査も増加する。 主力製品である737 Maxの回復を期待していた大手企業にとって、まさに激震だ。
737 Maxの亡霊
この恐ろしい年表の本当の石の客は彼自身でした。 737マックス。ボーイング社の主力機となるはずだったが、その代わりにその十字架となった飛行機。欠陥のあるソフトウェアによって引き起こされた737つの悲劇的な事故と、航空機の設計と認証における「経済的ショートカット」疑惑の暴露の後、当局とボーイングに対する国民の信頼はかつてないほど低くなりました。同社は、技術的な変更と世界中の当局による長期にわたる再認定プロセスを実施して、2024 Maxを飛行に戻すために懸命に取り組んできました。 XNUMX 年の初めには、最悪の状況は終わったかのように見えました。飛行機は再び飛行し、注文は再び届き始め、生産は正常なペースに戻りました。
そして、新たな事故。 もちろん、今回は犠牲者も悲劇的な結果も出ませんでした。しかし、メッセージは明らかだった。ボーイング社は教訓を学んでいなかったのだ。安全を犠牲にして利益を追求する古い悪魔が再びドアをノックしていました。そしてアメリカの民間航空当局であるFAAはそれを手放すつもりはなかった。
FAAの最後通告がボーイングの将来に重しとなる
「必要とされているのは、利益よりも安全性と品質を優先する方向に向けた、ボーイング社の文化の根本的な変革です。」厳しい言葉ですね マイク・ウィテカー 事故からちょうど1年後にFAA管理官がFAAのブログに投稿した。 「それにはボーイング側の継続的な取り組みと、我々側の妥協のない警戒が必要だ」と同氏は付け加えた。
ボーイング社の生産プロセスに対する当局による数カ月にわたる大規模な検査と厳格な制限の後に発せられる、真の最後通告だ。実際、あおり事故の後、FAAはボーイングが月産できる38 Maxの数を737機(パンデミック前は52機)に制限しただけでなく、抜き打ち検査や検査を実施し、工場内での存在感を大幅に高めた。各組み立て段階を常に監視します。
ウィテカー氏が断言した前例のない圧迫は、少なくともボーイング社が方針を転換したことを言葉だけでなく事実で示すまでは「続く運命にある」と断言した。 そしてそれは、すでに深刻な財政危機とイメージ危機に直面しているアメリカの巨人の再建計画を著しく複雑にする危険性がある。
ボーイングの影、空から宇宙まで
しかし、737 Maxの問題はボーイングの問題の氷山の一角にすぎない。近年、同社は一連の失敗や事件を重ね、その信頼性と会計が試されている。 スターライナーの問題だ、イーロン・マスクのスペースXがクルードラゴンで成功を収めている間に、宇宙カプセルは何年もの遅れとテストの失敗を経て、5月にようやく国際宇宙ステーションに到着しました。
のフロップがあります 777X、エアバスA350と競合するはずだった空の新たな巨人だが、その代わり遅延に次ぐ遅延が累積し、納入は2025年に延期され、注文は途絶えている。 787 ドリームライナーの品質問題は言うまでもなく、製造上の欠陥により納入が何か月も遅れています。そして、それだけでは十分ではなかったかのように、ボーイング社が回復に苦労しているときに、韓国での 737-800 型機墜落事故の冷たいシャワーが到来し、132 名が搭乗して墜落しました。 おそらくカートの障害が原因で。一方で、このモデルは大きな成功を収めたモデルであり、深刻な前例はありませんが、その災害の影により、737 Max とその悲劇の恐怖がさらに長引く危険があります。
ボーイングの将来についてはまだ書かれていない
前述したように、2024 年はボーイングにとって試練の年でした。 そして 2025 年も同様に上り坂になることが予想されます。 FAAの監督は史上最高水準にあり、再建すべき注文書と回復すべき評判、そして赤字決算により、シアトルの巨人の将来はこれまで以上に不確実になっているように見える。デイブ・カルフーンCEOの時代は最悪の形で終わりを迎え、後継者は53歳のカルフーン氏に委ねられる スタンディール、会社を嵐から救い出します。彼のレシピは、コスト削減、品質重視、問題の透明性です。しかし何よりも、彼の言葉を借りれば、「譲れない優先事項」としての安全を掲げた新たな方針だ。
ただし、ペースの変更には、生産と配送の完全な再開を求める市場と株主の圧力に対処する必要がある。そして重要な未知の部分があった:新大統領の到着に伴うホワイトハウスの衛兵交替式 ドナルド·トランプ そしてFAAなどの当局トップの交代の可能性もある。ボーイング社は、ホワイトハウスの新しい居住者とその部下たちに、ボーイング社が本当にページをめくったことを納得させることができるだろうか?それとも、どんな犠牲を払ってでもビジネス ロジックが優先されるのでしょうか?
確かなことは、ボーイング社がその歴史の中で重要な岐路に立たされているということだ。 導きの星として、利益を得るという楽な道と、より困難な安全の道のどちらかを選択しなければならない岐路に立っています。複雑な課題であり、時間と真の文化革命が必要となります。しかし同時に、評判をゼロから再構築し、Made in USA の卓越性と革新性の象徴に戻るまたとない機会でもあります。世界の目がボーイングに集まっています。彼と何千人もの乗客の将来は、彼が今日行う選択にかかっています。今回は本当に安全が最優先されることを期待しています。空を飛ぶことは夢ですが、命はかけがえのないものだからです。