X-29 は気の弱い人向けの飛行機ではありませんでした。 逆向きの翼を備えたこの 80 年代のアメリカの実験航空機は本質的に不安定で、常に制御を失う寸前でした。 40 秒間に XNUMX 回コースを修正する洗練されたフライ・バイ・ワイヤー システムのみが、パイロットがこの空の「狂った馬」を飼いならすことを可能にしました。
極限の操縦性という名のもとに、従来の空気力学への挑戦。覚えていますか？今日のコラム「昨日の未来」は彼について話しています：行きましょう。
優れたコラボレーションから生まれた先見の明のあるプロジェクト
X-29は、 DARPAは (国防高等研究計画庁)、米空軍 と 米航空宇宙局（NASA）に工事を委託して、 グラマン。目標は、従来の構成よりも優れた操縦性と高い迎角で飛行する能力を約束する前方後退翼の利点を探ることでした。
という考え 逆後退翼 正直に言うと、それは新しいことではありませんでした。すでに 30 年代には、空気抵抗を軽減し、敏捷性を高めるという見通しに惹かれて、一部のエンジニアがこの構成を実験していました。第二次世界大戦中、ドイツは爆撃機を製造していた ユンカースチュ287 60 年代には民間ジェット機の番となりました。 ハンザジェット HFB-320。しかし、どちらの場合も、翼の過度の柔軟性が深刻な不安定性の問題を引き起こしていました。では、なぜ彼らは X-29 を再試行したのでしょうか? さて、ある時点で状況が変わりました。
カーボンコンポジットとフライバイワイヤー: ゲームを再開したテクノロジー
ネグリアニ'70、カーボン複合材料とフライバイワイヤ制御システムの進歩により、アメリカの設計者は X-29 コンセプトを再検討するようになりました。複合材は翼の剛性と軽量化を約束し、一方フライ・バイ・ワイヤーは航空機の本質的な不安定性を管理し、人間のパイロットよりも早く乱気流に反応するだろう。そして、それはどうなりましたか？それは逆さまになりました。
X-29、極限のパフォーマンスを実現する「反転」空気力学
X-29 の翼は胴体後部に取り付けられていました。この独特の構成と翼の逆スイープとの組み合わせにより、並外れた操縦性が保証されましたが、その代償として空力学的不安定性が懸念されました。テストパイロットの説明によると ロジャース・E・スミス, 制御システムがなければ、X-29は激しい振動により文字通り「真っ二つ」になっていたでしょう。複雑すぎます。
このため、その疑いのない品質にもかかわらず、X-29 は量産段階に到達することができませんでした。作成された XNUMX つのプロトタイプから収集されたデータは、その後の航空プロジェクトにとって非常に貴重なものとなりましたが、最終的には次のことに重点を置くことが決定されました。 ステルス技術 新しい戦闘機の場合、超機動性よりもステルス性を好みます。もちろん、これによって「後方」飛行機のカルト化が阻止されたわけではありません。 X-29は残っている これまでに作られた最も象徴的で先見の明のある飛行機械の 1 つ、 今日でも愛好家やデザイナーを魅了する空の伝説。
X-29 大胆さと革新性の象徴
訪問 国立空軍博物館 デイトンか NASAアームストロング飛行研究センター エドワーズでは、これまでに製造された 29 台だけの X-XNUMX の例を鑑賞することができます。無計画に取り付けられたように見える翼を備えたその奇妙な形状を観察すると、これは間違いなのか、それとも天才的な行為なのか疑問に思うことは避けられません。 答えは真ん中にあります。 X-29 は、航空力学の法則に挑戦することで可能性の限界を押し広げた、大胆な直感と最先端のエンジニアリング デザインの結晶でした。
より高く、より速く、より遠くへ飛びたいという人類の永遠の願望の象徴です。たとえそれを「逆に」行うという犠牲を払ってでも。
