7分。これは、トンネルが完成してからデンマークからドイツ、またはその逆に行くのにかかる時間です。 フェーマルンベルト。 建設が始まったばかりのこの記録破りのインフラは、エンジニアリングの素晴らしい偉業であるだけでなく、ヨーロッパの交通の未来への本当の架け橋 (あるいはトンネル) です。海外旅行の概念を再考する準備をしてください。海はもはや障害ではありませんが、このようなインフラがあれば、旅行の単なる地下括弧になります。
巨大なスケールの作品
フェーマルンベルト・トンネルは単なるプロジェクトではありません。彼と一緒に 長さは18キロメートル以上 は世界最長の水中トンネルとなる準備を進めています。この巨大なインフラは、デンマークのロラン島とドイツのフェーマルン島を結び、バルト海のフェーマルン海峡の下を通過します。前述したように、このインフラストラクチャが移動時間に及ぼす影響は重大です。デンマークの運輸大臣はこのことをよく強調しています。 トーマス・ダニエルセン:
フェーマルンベルトトンネルのおかげで、素晴らしい国境を越えたインフラプロジェクトが実現しました。
現在はフェリーで 45 分かかっていますが、電車でわずか 7 分の高速交通に変わります。それだけではありません。このトンネルにより、ヨーロッパの主要都市間の移動時間が大幅に短縮されます。例えば、 ハンブルクとコペンハーゲン間の電車の所要時間は現在の5時間から増加します たったの3時間。 フェーマルンベルトは単なる鉄道トンネルではありません。また、4 車線の高速道路も建設され、道路交通の迅速かつ直接的な代替手段を提供します。これにより、双方間の移動時間が約 1 時間節約されます。 約480キロメートルもの長い迂回が不要になります。 きっかけに 私は、私たちの歴史の偉大なトンネルだと言えます。
野心的なインフラ、野心的な挑戦
この規模のプロジェクトには、当然のことながら、実装に困難がないわけではありません。水中トンネルの建設には、最先端の技術と綿密な計画が必要です。さらに、他の大規模なインフラプロジェクトと同様に、環境への影響も懸念されます。しかし、このプロジェクトの支持者たちは、長期的な環境上の利点の可能性を指摘しています。 ソーレン・ハヴコペンハーゲンの気候シンクタンクConcitoの研究者は次のように述べています。
明らかに、これらのインフラストラクチャは建設中に大量の炭素排出を伴いますが、交通パターンの減少または変化による排出量の削減により、時間の経過とともにその代償を支払う可能性のあるインフラもあります。フェーマルンベルトトンネルもその一つです。
未来は建設中です
フェーマルンベルトトンネルは重要な部分です 戦略で 欧州連合における持続可能な交通インフラの構築。このトンネルは鉄道輸送を容易にすることで、旅行に関連した CO2 排出量の削減に役立つ可能性があります。 データによると Our World in Data によると、中距離の旅行には車ではなく電車を選択してください 地球温暖化の原因となる汚染を約 80% 削減できる可能性があります。
フェーマルンベルトトンネルの建設開始により、完成へのカウントダウンが正式に始まった。 オープン予定日 2029です, 野心的だが達成可能な目標。このトンネルが運用開始されると、単に二国間の物理的な接続となるだけでなく、ヨーロッパの統合と、ますます接続され持続可能な大陸になるというビジョンの象徴となるでしょう。よくできました！
