電気自動車の進化は、決して止まらない運命にあるように見える、動く電車です。そして、この列車の速度と方向を他のどの要素よりも決定する要素があるとすれば、それは間違いなくバッテリーです。 EV の真の心臓部であるバッテリーは常に、自動車メーカーと研究センターの間の全面的な技術的挑戦の中心にあり、誰が最も高性能で耐久性があり、持続可能な蓄電池を作成できるかを競い合ってきました。この分野の専門家によれば、このレースは、 ロバート・ミアーズ、画期的な転換点に近いかもしれない。
彼は最近到着した人ではありません
ロバート J. ミアーズは英国の物理学者兼技術者で、電気通信と半導体の分野における先駆的な発明で知られています。同社は、半導体デバイスの移動度やその他の特性の向上に長年取り組んできました。ミアーズはそのキャリアを通じて 250 を超える科学論文と特許を発表しており、現在はケンブリッジのペンブローク大学の名誉研究員を務めています。ミアーズは、その豊富な経験と先見の明のある洞察を活かして、新興技術の分野、特に先端エレクトロニクス用の材料の進化に関して権威ある発言者とみなされています。
ミアーズ氏は、今後 3 ~ 5 年以内に革新的なバッテリー技術が登場し、電気モビリティの状況を永遠に変える運命にあると予測しています。
自律性の向上、耐久性の向上、効率の向上: 電動化への移行を前例のないほど加速できる真の「ゲームチェンジャー」です。しかし、これらの予測にはどの程度の真実があるのでしょうか?そして何よりも、私たちは本当にこれほどの規模の技術的飛躍に対する準備ができているのでしょうか?現実と期待の間で状況を評価してみましょう。
EV バッテリー: 障害物コース
事実から始めましょう。電気自動車がわずか数年で奇妙なニッチな生き物から市場の主役になったとしたら、その功績の多くはバッテリーにあります。そうです。なぜなら、蓄電池の容量、期間、コストの面で最近の進歩がなければ、EV が現在のブームを経験することはほとんどなかったからです。 はい、わかりました、補助金については触れませんでしたが、それはまた別の話です。
しかし、2009 年前ではない 100 年には、電気自動車のバッテリーの平均エネルギー密度は XNUMX Wh/L (XNUMX リットルあたりのワット時) 未満でした。 現在は 700 Wh/L をはるかに上回っています、ピークは1.000Wh/Lに達します。一言で言えば、同じサイズで、 現在のバッテリーの容量は、7 年代の最初の 10 年間のバッテリーの 2000 ~ XNUMX 倍です。 素晴らしい飛躍だ、それは間違いない。
耐久性と効率の面でも進歩が顕著です。かつては、EV のバッテリーが 80 km 走行後に初期容量の 100.000% を維持できれば、すでに十分な量でしたが、現在では優れた性能を維持することを約束する蓄電池があります。 500.000万km以上まで。充電時間についてはどうですか?最初の AC 急速充電器の 8 時間から、 15 kW で 30 ~ 350 分の超高速カラム。 いよいよコーヒーの時間です。
つまり、電気自動車のバッテリーは近年大きく進歩しました。しかし、レースはまだ終わっていません。実際、専門家によれば、私たちはまだ始まったばかりだという。
衝撃的な予測
私が言ったように、ミアーズは、電気自動車分野の状況を変える運命にある技術的な「爆弾」まであと一歩のところまで来ていると信じています。それが「聖杯」なのかどうか 全固体電池、新しい革命的な化学について、または研究所でどのような悪魔が生まれたかは誰にもわかりません、それは問題ではありません。
重要なことは、このとらえどころのない「未来のバッテリー」が、自律性の向上、寿命の長さ、効率の向上、重量の軽減、コストの削減など、あらゆる観点から優れたパフォーマンスを提供できるということです。これらすべてを、専門家は持続可能性を放棄することなく熱心に指摘しています。一言で言えば、環境保護活動家を含む誰もが同意する古典的な「すぐに食べられる食事」です。
明確にしておきたいのは、今日のEVの業績が悪いわけではないということです。航続距離は今や容易に 500 km に近づき、充電時間もますます短くなっているため、ゼロエミッションでの旅行は多くの人にとってすでに実行可能な選択肢となっています。問題があるとすれば、充電インフラとエネルギーネットワークにあります(あなたは何も言いませんでした)。しかし、半分の重量と XNUMX 分の XNUMX のコストで XNUMX 倍の航続距離を実現できるでしょうか?まあ、それは他のすべてにも大きな影響を与えるゲームチェンジャーになるでしょう。
はい、でも落ち着いていきましょう
ただし、熱意に夢中になりすぎないように注意してください。ミアーズ博士の予測は興味深いものではありますが、疑いを余地なく受け入れるべきです。はっきり言っておきますが、それは突飛な話だからではありません。電池分野における技術進歩の方向性は、実際には並外れた目標を指しているようです。そして、世界中の研究者が誰が最初にそこに到達するかを競い合っています。
しかし、3~5年以内に画期的な転換点が訪れると言うのはまだまだ先だ。
実験室で有望な結果を得ることと、新しい技術を迅速かつ大規模に実用化することは別のことです。安全性、信頼性、コスト、量産性など、重要な問題が伴います。すべては時間、投資、そして多くの微調整を必要とします。
ですから、電気自動車が寿命を迎え、数ペニーの費用で使える超音速バッテリーを搭載する未来を夢見るのは当然のことです。でもその間に?さて、それまでの間、テクノロジーが今日すでに私たちに提供している、卑劣とは程遠い絶え間ない進歩を楽しみましょう。そして何よりも、夢を見てイノベーションのアクセルを踏み続けることをやめないでください。
バッテリーを超えて
夢といえば、持続可能なモビリティの聖杯は電池の分野だけに求めるべきではないという学派があります。そうです。電気化学蓄電池は、どれほど優れたものになったとしても、原材料の供給 (最近のリチウム価格の混乱を参照) や寿命後の廃棄などの厄介な問題と密接に関係するサポート技術であり続けるからです。
これが、次のような代替テクノロジーに重点を置く人々がいる理由です。 水素 (バッテリーを必要としないゼロエミッションモビリティの夢)または合成燃料(従来の熱エンジンさえもカーボンニュートラルにすることが可能)。先見の明のあるソリューション?かもしれないが、絶対にないとは決して言わない。結局のところ、数年前までは、数百万台の電気自動車が道路を走るというアイデアそのものが、純粋な SF のように思えました。そしてその代わりに…
結論として
現実の話に戻りますが、ミアーズ博士の判断が正しかったかどうかにかかわらず、EV バッテリーの進化傾向は明らかに進歩と革新によって特徴づけられているようです。電気自動車は一過性の流行であり、未熟な技術だと今でも考えている人たちに敬意を表します。
もちろん、数年以内に画期的な革命を予測するのは常に賭けです。しかし、1 つ確かなことは、電動モビリティの未来は感動的な約束に満ちているということです。一夜にして実現するものではありませんが、EV ではまだ表現されていない驚異的な可能性を私たちに体験させてくれる約束です。
したがって、残っているのは、ミアーズ博士の「予言」ができるだけ早く実現することを祈ることだけです。 3~5 年かからないとしても、10 年かかるとしても、気にする必要はありません。未来の電池の刺激的な世界への旅はまだ始まったばかりです。そして、これからもたくさんのエキサイティングな驚きが私たちに待っていることは間違いありません。準備はできていますか?