航空会社 カンタス航空 は、長距離フライトをホテルのような体験にするための新プロジェクト「Sunrise」を発表した。新しいビジネスクラスとファーストクラスの座席は本物の客室に変わり、オーストラリア東海岸からヨーロッパまでの18時間から22時間のフライトをより快適にします。
カンタス航空のCEOとは アラン・ジョイス 「世界航空の最後のフロンティア」を定義することは、実際には事実上義務的な選択です。彼がいる限り 超音速旅客機 運航は再開されないため、亜音速飛行の航続距離を拡大することが、これらの企業が存続できる唯一のチャンスである。
空飛ぶホテルのキャビン、できますか?
「純粋な」技術レベルでは、16.000 km (10.000 マイル) の無着陸飛行が妥当な目標です。エアバス A350-1000 のような並外れたパフォーマンスを備えた巨大な航空機は、これを問題なく実現します。しかし、乗客の経験を考えると、このようなことは疲れるものです。
このような長距離飛行には、前世紀初頭でも飛行船が使用されており、大西洋を横断するには 10 ～ XNUMX 日かかりました。飛行船は船内に多くのスペースを提供し、船室、食堂、さらには喫煙室さえも備えていました。
今日、この式は実現不可能です。 最新のジェット旅客機で利用できるスペースが限られているため、妥協が必要です。それが、カンタス航空や他の企業がカバーを求めて走る理由です。 ミニキャビンになるこれらの52の新しい座席は興味深い展開です。 おそらくエミレーツ便よりも豪華ではありませんが、非常に実用的なソリューションがあります.
それらはどのように作られていますか？
現在、Sunrise プロジェクトは、 サフラン、この種のデザインに特化したスタイル センター m
前者は、専用のドアが付いた小さなキャビンです。彼らは、大きな座席の隣に平行な長方形のベッド、必然のマキシスクリーン、そしてパジャマの引き出しを含むかなり多くの収納と保管場所を備えています。全体は大きなコンソールと大きなモノブロックのダイニングテーブルで完成します。
ビジネスクラスの座席にも専用のドアがあり、より「質素な」キャビンになります。保管室についても上記と同じですが、大きなベッドはありません。座席は寝台に似た表面を構成しています。
いずれにせよ、これまでに見てきたものと比較できるものは何もありません。快適さは間違いなく優れています。カンタス航空は民間航空の未来、つまり経験を第一に示します。
また、 代替案はこれです.
