HSP Magnavem (友人の "Big Bird" にちなんで) は、時速 1850 km (時速 1.150 マイル) に到達することを目的とした耐摩耗性航空機の開発計画です。これにより、ロンドンからニューヨークへの旅行は、たった 3 回で済みます。 2003時間。 設計者は、コンコルドよりも少し遅いと回想していますが、XNUMX 年に脇に置かれた伝説的な英仏の超音速飛行機の根本的な問題はありませんでした。
ほぼクルーズ
巨大な矢じりのような飛行機には XNUMX つのデッキがあります。XNUMX 階がファースト クラス、XNUMX 階がエコノミー クラスです。 「ファーストクラス」と言っても冗談ではありません。 ベッドやロフト シートはありません。ここでは、小さなプライベート スイートやスパについても説明します。 座席の上にある「天井」の窓のおかげで、素晴らしい景色は言うまでもありません。
全部で 500 人までが、エアバス A380 (今日の最も重い航空機) よりも重い装置に快適に収まることができました。
原子平面、文字通り
設計者の意図では、長さ 70 メートル、重さ約 270 トンの翼を備えたこの巨人は、旅客デッキの下に小型の核融合炉を配置する予定でした。 それらは、胴体の後部にある XNUMX つの巨大なラムジェット電気モーターに電力を供給します。
後者は、最初にビッグバードを 15.000 メートル以上の高さまで押し上げ、次にダイナモグ ジェットで超音速にします。
空の旅の超音速の未来
短距離の空の旅がすぐに時代遅れになる可能性があるシナリオ (コストと汚染) を考えると、商用飛行の未来は超音速の道を見つける可能性があります。 前述のように、コンコルドよりも遅い: しかし、コンコルドは失敗し、うるさくて高価で、乗客が少なかった.
広々とした手頃な価格の静かな航空機の新しいカテゴリは、ブレークスルーになる可能性があります. 野心的だが「可能性のある」航空機: Magnavem デザイナー、 オスカー・ビナルス、彼はそれを確信しています。 そのコンセプト、 サイコロ、現実に基づいています。これは大げさなレンダリングではなく (申し訳ありません)、現在利用可能なテクノロジーに関するデータの分析から生まれたプロジェクトです。
コンパクト核融合炉（CFRポータブル）エンジン、建設技術、プロジェクトの経済的持続可能性（360のツーリストシートとビジネスとファーストクラスの間の140）を駆動するために：すべてが詳細に研究されました. しかし、現時点では、歴史的瞬間によって決定された「慎重さ」は、研究目的のためだけに、機関や大学にプロジェクトにアプローチしただけです。
超音速になるには、かなりゆっくり進む未来です。
