XNUMX月末に、ヨーロッパの鉄道セクターのリーダー 彼らはリヨンで会った、フランスでは、広大な超近代的な高速鉄道システムの大胆なビジョンを提示します。
提案された鉄道ネットワークは、EUのすべての主要都市を統合し、航空旅行業界に持続可能な（そして同等に効率的な）代替手段を提供します。 カバーされる距離は同じで、短距離飛行とほぼ同じタイミングで、排出量ははるかに少なくなります。
「私たちはすでに大きな進歩を遂げました」と彼は言います アルベルト・マッツォーラ、欧州鉄道コミュニティの常務理事。 「パリ-リヨン、ミラノ-ローマ、バルセロナ-マドリード、ベルリン-ミュンヘンは、鉄道の全国的な勝利でした。 今、ヨーロッパの戦略を実行するためにもっと多くのことをする必要があります グリーン取引"
欲望の列
リヨンで提示された野心的な提案は、2050年までに既存のヨーロッパの鉄道路線の走行距離をXNUMX倍にすることを目的としています。 その目標 炭素排出量を削減することについて、他の人はそれが実際に機能することを疑っています。
欧州委員会 尊敬 その輸送はヨーロッパの排出量の25％を占めています。 道路と空の旅はこのセクターの上位XNUMXつの「貢献者」であり、鉄道は両方よりもはるかに環境に優しい代替手段です。
では、私たちは何を待っているのでしょうか？ 制動。 優れた内部ネットワークはありますが、複数の国が関与する鉄道ネットワークが必要になると、事態は複雑になります。 非常に高い支出と相反する規制は緊張を引き起こす可能性があり、官僚的な障害が事実上隅々に潜んでいます。 セクター全体が苦しんでいることは言うまでもありません ひどい打撃 パンデミックのため。
作りますか？
私たちを飛ばす鉄道網
いくつかの重要な国際プロジェクトがあります（ 英仏海峡トンネル と タリスを追跡する）官僚的および財政的障害に挑戦する方法を示しています。 これは、官僚的および財政的障壁に挑戦するための有望な前例と見なすことができます。
の次の完了 スカンジナビア-地中海回廊 （ネタバレ：ヨーロッパ中のトンネルではなく、鉄道網です）これと同じ方向に進みます。
何を言うか：それは時間がかかります、しかし物事が適切なバランスを見つけるならば、旧大陸は（またはほとんど）短距離飛行なしですることができるでしょう。
