世界中でますます多くの都市が、臨時の措置で汚染を減らすための規制を採用しています。 来て スーパーブロック バルセロナとマドリッドアル ベロを計画する の交通フロアを通過するパリの シアトル そしてその "25x25「ニューヨークでは、車はどこでもマイクロモビリティに取って代わられています。
ヨーロッパでは私たちは速く旅行します：「旧大陸」の300以上の都市には、低排出ゾーン（LEZ、低排出ゾーンとも呼ばれます）があります。 たった500年で3になります。 そして、2030年から2035年の間に、オランダ、英国、フランス、スカンジナビア諸国の30のヨーロッパの都市が、それらをゼロエミッションゾーンに変換します。都市部に汚染車はありません。 イタリア？ 悲惨なほど受け取られていません。
これらは、本日発表されたレポートから得られたデータ（ポジティブなものとネガティブなもの）です。 クリーンシティキャンペーン、70年までにゼロエミッションの都市モビリティを達成することを目的とした2030を超えるNGO、環境団体、草の根運動のヨーロッパ連合。
低排出ゾーンとは何ですか？
要約すれば？ ザ 低排出ゾーン これらは、ZTLの「インテリジェント」バージョンです。 ZTLは例外を除いてすべての車両カテゴリへのアクセスを制限しますが、LEZは車両とその汚染量に基づいてアクセスを制限します。
低排出ゾーン、レポート
良くても悪くても、 「ヨーロッパの低排出ゾーンとゼロエミッションゾーンの開発動向 、これは利用可能なレポートの名前です オンラインqui、言うために彼女を送りません。 過去XNUMX年間で、低排出ゾーンは ますます人気のある交通規制ツール NOx排出に由来する二酸化窒素（NO2）、粒子状物質、PM10およびPM2.5を含む大気汚染物質の削減。 彼らは本当の惨劇であり、 年間数百万人の死者を出している。
低排出ゾーンも気候にプラスの影響を及ぼします。 ロンドンの運輸部門からのCO2排出量は、超低排出ゾーン（ULEZ）のみの運用の最初の13か月で2％削減されました。 エリアCの実施後、ミラノの商業および産業部門からのCO22排出量はXNUMX％減少しました。
そしてイタリアでは？
私たちの国ではすでに多くの交通規制が採用されています。 一方、真の低排出ゾーンは、片方の手の指先で数えることができます（そしておそらくあなたはあなたの手を完成させることさえできません）。 モデルは エリアCとエリアBの ミラノで。 他の人は電子ゲートを持っておらず、それらを採用する機関と市民との間の定期的なチェックや効果的なコミュニケーションを持っていません。
「車は私たちの街を窒息させています、それは再び呼吸を始める時です」と彼は言います クラウディオ・マグリウロ、CleanCitiesキャンペーンのイタリア人マネージャー。 彼は正しい。 そして、彼だけがそう考えているわけではありません。昨年の世論調査では、 84％ インタビューを受けたイタリア市民のうち、市長からの大気汚染に対するさらなる対策を望んでいます。 そして、9つの都市がミッションのために欧州委員会によって選ばれました」100の気候-中立でスマートな都市" これは、2030年までに気候ニュートラル（つまり、正味排出量ゼロ）を達成することを約束します。 それらはどれですか？ ベルガモ、ボローニャ、フィレンツェ、ミラノ、パドヴァ、パルマ、プラート、ローマ、トリノ。
何をする必要があるか
我が国を循環する車両の数を減らすことに専念しなければ、気候の中立性を達成することはできないことは明らかです。 現在まで、イタリアのどの都市も、2030年までにその（少数ではあるが）低排出ゾーンをゼロエミッションゾーンに変える計画を持っていません。 ちょうど今日、CleanCitiesもリリースされました 十戒 これは、目標を達成するための車の代替案とグッドプラクティスを示唆しています。
例？ 公共交通機関への無料アクセスを提供する（バルセロナのように またはドイツの列車の場合）または汚染車両の廃棄と引き換えにモビリティサービスを共有します。
できる？ 多分。 しかし、私たちは絶対に試してみる必要があります。 ビジョン、勇気、注意が必要です。 汚染された車の使用に実際の制限措置がなければ、公共交通機関の利用可能性を高めるだけでは十分ではありません。
イタリアでは、低排出ゾーンの点では最後ですが、車両の数の点では最初です。67人あたり100台です。 そう？ 私たちは本気ですか？
