銅ナノワイヤーを使用して粒子を組織化するリチウムイオン電池は、エネルギーを蓄える能力を失うことなく、60分で6％の容量まで再充電できます。 この効率の向上により、いつの日か電気自動車に電力が供給され、充電の待ち時間が大幅に短縮されます。
Le バッテリー、ほとんどがリチウムイオンである化学物質に基づいています：粒子を一緒に保持するために使用される「バインダー」：これにより、高密度の液体（粒子のより「ランダムな」分布を提示することにより、より長い充電時間が長くなります）または液体より小さな粒子。より速く再充電されますが、エネルギー容量は少なくなります。
これらの問題を克服するために、 ヤオホンビン 中国科学技術大学の合肥大学らは、電池の正極である「構造化」されたアノードを備えたリチウムイオン電池を設計しました。
研究はScienceAdvanceseに掲載されました ここに置きます。
銅とリチウムイオン電池はどのように機能しますか？
通常、リチウム電池のアノードは、電荷が流れるグラファイト粒子で構成されています。これらの粒子は通常、かなりランダムな順序で配置されています。 ホンビンと彼のチームは、粒子サイズと多孔性の順に粒子を配置しました。
このように構成されたバッテリーは充電されています 60分と80分でそれぞれ5,6％と11,4％で、標準テストで高エネルギー貯蔵を維持しながら。
そして100％に到達するには？ 研究者はそれがどれくらいかかるかを記録していません（しかしなぜですか？）。 一方、私はこの論文を読みましたが、電気自動車メーカーは、バッテリーの寿命を維持するために、車両を最大80％まで充電することを推奨することがよくあります。
テスラは通常、40％から60％の充電に40〜80分かかります。
リチャージ？ 気孔率の問題
「私たちの設計では、電極密度全体を構造化しました」と八尾氏は説明します。 「アノードの上部に高い気孔率を使用し、下部に低い気孔率を使用します」。
これを行うために、研究チームはアノード粒子を銅グラファイトでコーティングし、それらを銅ナノワイヤーと混合しました。 次に、粒子を加熱、冷却、圧縮して、規則正しい構造を確立しました。
欠陥？ 銅ナノワイヤーのコーティングと製造は、現在バッテリーのかなり安価なコンポーネントであるものに追加のコストを追加する可能性があります。
言い換えれば、もちろん、より速い充電です。 しかし、より高価です。
この研究が価格の面でも進歩するかどうかを見てみましょう。その場合、このタイプのバッテリーの採用は実質的に確実になります。
