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未来の近所を想像してみてください、私はあなたに何年かは言いません。 ヘルメットをかぶった人は、10つの車輪で自転車道を渡ります。花を届ける人もいれば(サンドイッチであるため、よく見えません)、ジャケットをかごに入れてシャツを着て仕事に行く人もいます。 通りの反対側には、広い歩道にあるレストランのテーブルがあります。 その間には、車専用の車線があります。ほとんどすべての電気タクシーが行き来し、XNUMX分ごとに市内の同様のタクシーと近所を結ぶバスがあります。 路上に駐車した車は? 零。
私たちが重要で未解決の問題に取り組むならば、これはそれほど遠くない未来の近くであるかもしれません:私たちが個々の車に浪費するスペース。 世界には約XNUMX億台の車があります。 米国だけで約300億人, ヨーロッパではわずかに少ない。 イタリアには37万人がいます。 1,65人の住民ごとにXNUMXつ。 95%の確率で、平均的な車はガレージ、私道、または通りの歩道で未使用のままになっています。
それは経済的災害であるだけでなく(車は人々が所有する最も高価なもののXNUMXつです)、生活の質と地球を損なう巨大なスペースの浪費でもあります。
別の方法は? シェア。 本当。
過去数十年にわたって、顧客に公共交通機関を提供する民間企業が成長しました。 人々はアプリを開き、駐車中の車に近づき、スマートフォンでロックを解除し、運転に費やした時間に対してのみ支払うことができるようになりました。 今日私たちが知っているカーシェアリングは、気候変動の問題を解決したり、都市をより住みやすくしたりすることはできませんが、それは私たちを次のレベルに引き上げる可能性があります。
いつの日か、都市には車の所有者よりも多くのカーシェアリング車があります。 確かに少し時間がかかりますが、ほとんどの場合、大胆な政治的変化と自家用車の阻害要因が必要になります。
サービス、良くない
今日、車は世界中の多くの人々の日常生活に必要な要素です。車は喜びと苦痛であり、快適さを提供しますが、費用と混雑した場所での駐車の難しさの非難にもなります。 未来のカーシェアリングはポジティブなものだけを取り、デメリットを完全に排除します。 そしてそれは私たちが住んでいる文脈の様相を変えるでしょう。
カーシェアリングを他の方法では車のない生活に統合します。 日によっては、徒歩や公共交通機関を利用したり、自転車やスクーターに乗ったり、タクシーを呼んで必要な場所に行きます。
これは、商品ではなくサービスに基づくシェアリングエコノミーの約束です。 XNUMX台の(高価な)車を多くの人と共有できれば、それは製品ではなくなり、サービスになります。 それが何であるかはもう問題ではありません。それが何をするかが重要です。
サブスクリプションエコノミーは、変化する運命にあるトレンドではありません。 カーシェアリング会社は力強く成長し続けています。 このセクターのオペレーターの13つであるTuroが推進した調査によると、現在の顧客の17%は車を持っておらず、5%は今後XNUMX年間で車を購入する予定はありません。
カーシェアリング:完全に離陸中
パンデミックは、私が繰り返すことに飽きることはなく、多くのトレンドを加速させ、私たちの日常生活によって押しつぶされていたいくつかの基本的なニーズを明らかにしました。 何よりも「光」を動かす必要があります。 生活、旅行、仕事を調和させるための新しいビジネスモデルと新しいニーズ。
2040年まで 研究 BloombergNEFによると、米国には70万台以上の共有車両があると予測されています。 それはほんの始まりに過ぎません。
などの演算子 Zipcar、Getaround、Turo、Car2Go、Ubeequo そして他のものは、惑星の都市と人口密度の高い地域で重なり合っています。 都市は戦場であり、交通と人口のノードがすべて頭に浮かびます。
対決が近づいています。そこから、道路はすべて下り坂になります。
うまくいけば、環境にも:カーシェアリングの環境上の利点は、車からの有害な排出物の単純な削減よりもはるかに大きいです。
一般に、運輸部門を脱炭素化するために公共交通機関の利用を増やすことは、環境保護論者の間で頻繁に議論されるポイントです。 運輸業界は、圧倒的に最大の排出源のXNUMXつです。自動車を中心とした文化(そうです、電気自動車でさえ)から離れることは、甚大な結果をもたらします。
カーシェアリングは、将来のモビリティへの入り口になります。
都市の変容
公共交通機関の利用者は交通量が少なく、駐車スペースの削減は歴史的中心部の建設のさらなる最適化につながります。 駐車場によって空いたスペースはすべて、公共のものを含むレストラン、サービス、オフィスに変わります。 結果? 車の使用がさらに少なくなります。 言い換えれば、カーシェアリングは好循環を開始する可能性があります。
結局のところ、娯楽、買い物、食事の機会が多い都市の何が問題になっていますか?
例はすでにたくさんあります パリのベールを計画する ai スペインの「スーパーブロック」、のキロメートルとキロメートルを通過する シアトルの歩行者に戻った通り。 人々が自家用車を所有することを思いとどまらせ、カーシェアリングの利用を奨励することで、すべてを真剣に始めることができます。
XNUMXつの動き、しかし急進的: ウノ、収入が公共交通機関に注ぎ込まれ、駐車料金が急騰しました。 原因、カーシェアリングと電気自動車専用のレーン。 3、マルチモーダル輸送のためのあらゆる種類のインセンティブ。
これは何ですか? 基本的に旅行のNetflix。 サブスクリプションサービス(フィンランドのスタートアップMaaS Globalのサービスなど)では、バス、電車、タクシー、自転車、カーシェアリングの車を月額固定料金で利用できます。 ビンゴ。
この未来はどれくらい離れていますか?
よくあることですが、限界は政治的および文化的です。 多くの人にとって、車を所有しているという単純な事実でさえ、それを使用しなくても、それでも価値が高すぎます。 それは自分の尻尾を追いかけるヘビです。カーシェアリングは都市を改善しますが、 都市がひどく行われている限り 中心部から遠く離れた本物の都会の「砂漠」があり、公共交通機関の利用は不十分です。
そこに住んで仕事に行く人にとって、車に代わるものはありません。駐車スペースの増加の影響も受けて、すでに毎日XNUMX時間の交通渋滞を余儀なくされているこのような人々を想像してみてください。
ただし、状況は急速に変化します。
Z世代の場合、所有権の概念は前の世代ほど重要ではありません。 家であれ、音楽であれ、衣服であれ、車であれ、彼らは、最も重要なこと、つまり時間だけを本当に「所有」することを目的とする経済の中で安心して暮らしています。
さて、ジェネレーションZは、所有する車の神話の終焉を命じます。 最初の車で成人期への「儀式」の移行について。 近くの新聞販売店に行くためにも車を使うことに執着している。 年はわかりませんが、1995年から2010年の間に生まれた人々は、最初に説明した地域のXNUMXつに住むことは確かです。
そして多分彼らは少し幸せになるでしょう。