21 月 XNUMX 日、科学研究開発局（AFOSR） 米空軍はそのプロジェクトを開始しました 境界層遷移と乱流 (ボルトⅡ)。 このイニシアチブの目的は、極超音速旅行を実現するのに十分強力なジェットを作ることです。
飛行試験は、NASA によって記録され、その難しさに関する具体的なデータを得ることが目的でした。 極超音速飛行.
同社は、極超音速で走行するのに十分強力な車両の開発に長年取り組んできました。 とりわけ、NASAは、ある地点から別の地点に短時間で移動できる超高速のジェット旅客機の構築を目指しています。 ドラゴンカプセルなどの車両 SpaceX社 大陸間弾道ミサイルは、これらの速度に達することが可能であることを示しています。 科学者は、害を及ぼすことなく人間に侵入する方法を理解する必要があります.
ジェット旅客機がどのような革命に直面するか想像してみてください。 飛行時間が劇的に短縮され、旅行がより簡単になり、すべてが加速します。
クリストファー・ジェームス、NASAエンジニア
極超音速旅行の問題
極超音速旅行の世界にアクセスするという魅力的な可能性にもかかわらず、多くの航空会社はかなりの数の技術的問題に直面しています。 車両を高速化すると同時に、乗客がアクセスしやすいようにすることは、それほど簡単ではありません。
2番目の スコット・ベリー、プロジェクトの協力者のXNUMX人 ボルトII、主な問題は「境界層遷移位置」を予測することです。
どんな内容ですか？ 飛行中、空気の薄い層が機体の周りを包み込み、機体とともに移動します。 この「境界層」は、車両の速度を低下させる抗力を特定する上で重要な役割を果たすため、非常に重要です。
境界層にはXNUMXつあります 厚さ 車両全体で異なります。 その流れは、上部では「層流」になり、下部では「乱流」になる傾向があります。 層流の場合、空気の層は互いに平行に何事もなく流れます。 逆に、流れが乱れると、飛行抵抗が増加する可能性があります。 極超音速飛行では、車両がより高速で移動し、より多くの空気を「移動」させるにつれて、この抵抗はさらに増加します。
BOLT II の科学者の目的は、流れの位置を予測することです。 「層流」から「乱流」にいつ変化するかを予測し、乱流のリスクを最小限に抑えます。
AFOSR の高速空気力学プログラム マネージャーであるサラ ポプキン博士は、次のように説明しています。 、同時に、加熱に伴う乱流を予測できます。 熱は極超音速のすべての問題の母です」.
新しいデザイン 極超音速機用
極超音速旅行は、管理と計画が困難です。 予想通り、乱気流を予測できるようにするには、さらにいくつかの飛行試験を実施する必要があります。 最初の BOLT 飛行試験は、2021 年 XNUMX 月に米国によって開始されました。エスレンジ宇宙センター、スウェーデン北部。 残念ながら、起動メカニズムの問題により失敗しました。 しかし、この間違いにより、より正確なモデルである BOLT II を作成することが可能になりました。
クイーンズランド大学の専門家である Christopher James 氏は、BOLT II は極超音速の達成に有利な凹面を備えた複雑な形状をしていると説明しました。 現在の完全自動運転車両には、実験中に流動環境に関するデータを取得するために必要な 400 個を超えるセンサーが装備されています。
ローンチはのYouTubeサイトでストリーミングされました ワロップス。 そしてそれは成功と見なすことができます。
一方、中国も極超音速飛行の目標に近づくよう取り組んでいます。 宇宙企業のスペース トランスポーテーションは、大胆なプロジェクトを発表しました。 北京からニューヨークまで XNUMX 時間で飛行できる極超音速機。 科学者たちは、2024年までに飛行の準備が整うと予測しています。
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