Covid-19による封鎖のニュースを聞いたとき、彼はバスに乗って仕事に出かけていました。その日以来、マニラの病院の放射線科医であるアンジェラは、残っている数少ない選択肢のXNUMXつを選択しました。
すべての公共交通機関の停止、所有する車の不足、障害のある母親と兄弟への備えの必要性は、彼女に次のように語っています。何時間も歩くか、自転車に乗って自転車道を利用する。
自転車に乗って仕事をするなんて思ってもみませんでした。 私たちアシスタントが公共交通機関を利用する機会がなかったとき、私は試しました。 最初は、特に幹線道路で心配していました。 しかし、時間が経つにつれて、私はそれに慣れてきて、今は快適です。
それだけではありませんでした。 何千人ものフィリピン人がバスや鉄道の輸送から自転車通勤に即座に切り替えました。 公共交通機関が復旧した後も、多くの人が自転車道を使い続けました。 この新しいシナリオは、政府の注意を必要としました。 精巧なポリシー 増え続ける自転車に対応し、すべてのユーザーが安全に移動できるようにするため。
この問題から、自転車道の本当の津波が生まれました。
COVID-19緊急時の機会としてのサイクリング
2020年22月、フィリピン政府はアクティブモビリティインフラストラクチャに500万ドル以上の資金を割り当てました。 マニラ首都圏、セブメトロ、ダバオメトロを横断する約XNUMXキロメートルの都市の歴史の中で最大のサイクルパス建設プログラムにつながったお金。 比較すると、とても良い 「カンビオ」プロジェクト ミラノに約750キロメートルの自転車道のネットワークを与えることを約束するものは、今から2035年後の13年までに期待されています。 マニラでは、これらすべてがXNUMX年足らずで起こりました。
明らかに、それは法外な困難の事業でした。 それを支援するために、国の機関、慈善団体、さらにはフィリピン運輸省によって作成されたガイドラインを検討した世界銀行のコンサルタントの共同の努力が必要でした。
真の武器への呼びかけ：交通安全の専門家とフォーカスグループに参加する市民のグループは、コミュニティ、立法者、製造業者の間に「ヒンジ」を作りました。 オランダのサイクルパスインフラストラクチャの原則に基づいてモデル化された一連のトレーニングコースが推進されており、世界で最も優れていると考えられています。
「スクールデスク」の中には、国の運営者、地方自治体、学界、NGO、民間企業など、すべてが含まれていました。 誰もが改善することを学ぶ。
結果？ 勝利。
限られたリソース、大きな影響
マニラはわずか9か月で、国道に約500キロメートルの自転車道を建設することができました。 この多部門にわたる取り組みにより、信頼性が高く持続可能な輸送手段としての自転車の評判が大幅に高まりました。 それは市民に力を与え、政府や地域社会に刺激を与えました。
フィリピンでの普通自転車専用通行網の成長に伴い、アンジェラのような医療従事者は今や安全で健康的な移動手段をもうXNUMXつ持っています。
「コビッド後も、自転車を使って仕事や家に出入りします」とアンジェラは言います。 「それは汚染を減らすだけでなく、私が健康を保つのにも役立ちます」
