自転車、原付、または電動スクーターに乗れるのであれば、マイクロモビリティ車両を使って仕事に行きますか? 2021 年 70 月にマッキンゼー センター フォー フューチャー モビリティが実施したモビリティの所有に関する消費者調査の回答者は、これらの可能性に興奮しており、XNUMX% 近くが次のことを示しています。 彼らは喜んでいるでしょう マイクロモビリティ車両を使用します。
これらの調査結果によると、パンデミックの制限が緩和され、オフィスが再開されるにつれて、ますます多くの労働者がより小さく、より環境に優しい輸送モードに移行する可能性があります。 私は 他の以前の研究 大幅な回復を予測したマイクロモビリティについて。
:extract_focal()/https%3A%2F%2Fwww.mckinsey.com%2F~%2Fmedia%2Fmckinsey%2Findustries%2Fautomotive%2520and%2520assembly%2Four%2520insights%2Fwhy%2520micromobility%2520is%2520here%2520to%2520stay%2Fpng-micromobility-v7-ex1.png)
マイクロモビリティ、大きなヒョウのスポット
マイクロモビリティの長い歴史を持つ国では、イタリア （81％）と 中国 （86％）、人々は小さな車を使いたがっています。 アメリカでは、 わずか60％ 彼は、おそらく歴史的に自家用車や公共交通機関に依存してきたため、マイクロモビリティを検討すると述べた。 誰かがモペットやスクーターで交通を移動しているのを見るのは比較的まれです。
しかし、一般的に、自律性と貯蔵容量が大きいため、人々は電動スクーターやモペットよりも自転車を好みます。
ここでもいくつかの例外があります。 たとえば、モペットは中国で特に人気があり、当局は25時間あたりXNUMXkm未満の車両の免許や保険の適用をドライバーに要求していません。 それでも、英国と中国の回答者は、おそらく安全上の懸念による禁止または制限のために、スクーターに最も消極的でした。 米国、フランス、ドイツでのマイクロモビリティを支持するユーザー。スクーターに対してよりオープンです（この地域に存在する多くのライドシェアリングサービスのおかげでもあります）。
この監視の意味
私たちの調査結果は、マイクロ モビリティ エコシステムのプレーヤーとその成功の見通しに影響を与えます。 これが近未来のパノラマです。
共有マイクロモビリティプロバイダー。
マイクロモビリティの好みは地域によって異なるため、 共有モビリティプロバイダーは、地域の交通習慣を理解する必要があります 彼らが活動したい都市や地域のために。 通常、サプライヤーは最初に事業を行いたい都市を選択します。 後になってようやく、彼らは地元の好みを調べて、どの輸送モードが最も人気があるかを判断します。 特定の分野では、複数の製品ラインを開発します。 もちろん、この成長は運用コストも増加させます（より多くのメンテナンス、より多くのインフラストラクチャなど）。
充電および駐車オペレーター。
このグループは、さまざまなマイクロモビリティ モードに適した充電および駐車ソリューションを提供できます。 施設に対する需要の高まりに加えて、包括的なアプローチは、都市が路上に駐車する車両の数を最小限に抑え、マイクロモビリティの使用を最適化するのに役立ちます。
公共交通機関。
公共交通機関のオペレーターは、バスや電車の専用スペースを準備して使用できるようになります。 これにより、さまざまなマイクロモビリティ車両を保管して、ポイントツーポイントの移動が可能になります。 この手法は、公共交通機関とマイクロモビリティビジネスの両方の成長に役立ちます。
市。
都市は、会社の製品範囲と地域のモビリティ ニーズに関する知識に基づいて、共有マイクロ モビリティ サービス プロバイダーを選択する必要があります。 彼らは、複数の輸送モードを接続するインフラストラクチャを構築し、あらゆる種類の車両用の安全なモビリティ コリドーを設計することで、マイクロ モビリティを改善できるようになります。
ご覧のとおり、のアクター（およびタスク） この革命 とてもたくさんあります。 誰もが自分の役割を果たせば、マイクロモビリティは、いくつかの風変わりな個々の輸送手段の導入以上のものになります。 これは、汚染されることなく、迅速に、うまく、そして来るべき世界に移動する必要性に対する社会の対応となるでしょう。
