ローレンス・バークレー国立研究所とカリフォルニア大学の小規模な研究チームは、バッテリー駆動の列車が早ければ 2023 年には安価になる可能性があることを発見しました。
彼の記事で ジャーナルNatureEnergyに掲載されました、このグループは、より優れたバッテリー技術と低コストにより、すぐにバッテリー電源がディーゼル燃料と競合して列車を駆動できるようになる可能性があると主張しています. 研究員 フェデリコゼニス ha 同じ号に記事を掲載しました 列車をバッテリー電源に変換する理由を概説している雑誌の。
ゼニス氏によると、電車は米国の都市間貨物の約40％を運んでおり、電車での輸送はトラックを使用するよりも安価です。 米国のほとんどの貨物列車はディーゼル燃料で走り、排出します の約0,6％ 排出量 炭素の合計。 バッテリー電源に切り替えると、これらの排出を防ぐことができます。
注目すべき変化
米国の電車は、高価で非効率なシステムである架線を動力源としています。 チームは、バッテリーがより良い選択肢を提供するかもしれないと示唆しています。 14 メガワットのバッテリー システムを搭載した機関車 240 台で、ディーゼル エンジンを搭載した列車を置き換えることができます。 彼らはまた、そのような機関車は XNUMX 回の充電で約 XNUMX キロの列車を運ぶことができると主張しています。 これは、ディーゼル列車の半分のエネルギーを消費します。 また、バッテリーが再生可能資源を使用して充電されれば、電車の二酸化炭素排出量はゼロになります。
バッテリーのトレーニング、バッテリートレイン
考慮すべき事実があります。 現在のほとんどのディーゼル機関車は、実際には電気で動きます。ディーゼルは搭載された発電機に電力を供給します。 ほとんどの機関車に必要なのは、発電機を交換し、機関車のすぐ後ろに専用の貨車を追加して大型バッテリーを運ぶことだけです。 パワーバンクのように。 バッテリーを搭載した専用貨車を追加すると、列車の航続距離が伸びます。
研究者によると、このような大型バッテリー用の急速充電器が開発されていれば、指定された場所でバッテリーを充電できます。 あるいは、バッテリー駆動の貨車を指定された停車地で新しいものと交換して、待ち時間を大幅に短縮することもできます。
