太陽光発電電気自動車のメーカー 光年 最近、ライトイヤーワン（SEV）ソーラー電気自動車の開発に関する最新情報を共有しました。 オランダの会社は、自社の車両で20回の耐久性テストを成功裏に実施したと発表しました。
ターゲット？ 充電せずに何ヶ月も持ちこたえる車を開発しましょう。 現在、頻繁に接続する必要がないため、所有者の自由と車両の持続可能性が向上します。
充電のために止まらない車？
光年CEO レックス・ヘフスルート 本当にそれを信じて、そして インタビューで 降伏する クリス・ヤング 興味深いエンジニアリングについて、彼はさまざまな兆候にふけっています。「すでに最初のモデルでは、夏のオランダでは、毎日の通勤に車を使用すると、充電せずに何ヶ月も運転できます」。
それは本当です？
ライトイヤーのウェブサイトの数字は「はい」と言っています。 そして、彼らはまた、あなたが思うかもしれないが、長距離の太陽光発電車を見るのにそれほど遠くないことを示唆している。 同社によれば、最初のモデルの消費量はわずか83 Wh / kmで、現在市場に出回っている他の電気自動車の12分の30です。 現在、屋上に設置されたソーラーパネルを使用して、XNUMX時間あたりXNUMXkmの速度で充電しています。 オランダの会社によると、ヨーロッパでの平均移動時間は約XNUMX分であると仮定すると、多くのドライバーの毎日の通勤には十分です（欧州委員会による）。
もちろん、太陽光発電の自動車技術はまだ始まったばかりです。：充電システムには改善の余地がたくさんあり、今後数年間で改善されるでしょう。 Hoefslootが説明するように、気候変動に関するIPCCの最新の報告書における持続可能性の世界的な推進により、人々はSEVをこれまで以上に真剣に受け止めています。
ヨーロッパにはすでに2030年までに燃焼車の販売を禁止したい国がいくつかあります。これはもちろん素晴らしいニュースですが、ソーラーカーへの移行にもっと焦点を当てる必要があると思います。 たとえば、さらに効率的なソーラーパネルの設計は、自律性と充電時間の決定要因になります。
レックス・ヘフスルート、CEOライトイヤー
そして、SEVに取り組んでいるのはLightyearだけではありません。
効率的なソーラーカーの設計に焦点を当てているさまざまなスタートアップがあります。 一部の「従来の」自動車メーカーでさえ、充電時間を短縮したり、車両の性能を向上させたりするためにパネルを使用することを考えています。 たとえば、ドイツの新興企業であるSono Motorsは、248個の太陽電池をシャーシに統合した車両を開発しています。 ヒュンダイは、ソーラールーフオプションを備えた車を開発しており、車両の充電に60％貢献することができます。
詰め替えまたは年にXNUMX回
大規模なSEVの出現に対する最大の障害の20つは、ソーラーパネルが現在約35〜XNUMX％の効率で動作しているという事実です。 これは、車両を充電するためにさらに多くのパネルが必要になることを意味し、重量とコストが増加します。
しかし、太陽電池はますます安くなっており、クリーンで実質的に無料の副作用のないエネルギーを提供します。 車のソーラーパネルが充電用のバッテリーを統合すると考えることは避けられません。それは独立性の問題です。 駐車するだけで、すでに車に燃料を補給しています。 15年以内に、XNUMX年にXNUMX回、または最大XNUMX回の充電が必要な車に到着する可能性があります。
不可能のようですよね？ それにもかかわらず。
Lightyearは、最初の商用車の製造に向けて、すでに709つの重要なマイルストーンを達成しています。 441月、同社は、ライトイヤーワンのプロトタイプがXNUMX回の充電でXNUMX km（XNUMXマイル）移動できることを示すトラックテストを実施しました。 同社は、比較的小さなバッテリーから可能な限り最大の範囲を取得することを目指しています。これは、バッテリーとソーラーパネルが過度に重くないことを意味します。
最近では、18月XNUMX日に会社が XNUMX週間のテストを実施 ライトイヤーワンの安全を確保するための期間の。 これらのテスト（上のビデオに表示）では、車両は起伏の多い地形や甌穴で埋め尽くされた道路を走行し、実際の条件に耐えられることを証明しました。
世界の道路で長距離SEVを見るにはまだ長い道のりがあるかもしれません。 実質的に充電されない車両の場合も同様です。 しかし、英国やカナダなどの国々が2030年から2035年までに内燃機関車の禁止を発表したことで、ソーラーが提供する自由は単に移行を加速させる可能性があります。
