XNUMX年前 報告が出ました それによると、中国は高速鉄道の建設を計画していた。
北京から北東方向に 8.077 マイル (13.000 km) にわたってシベリアを横断し、その後 124 マイル (200 km) の水中を移動し、ベーリング海峡を越えてアラスカに至る巨大な鉄道路線。
野心的な計画（多くの人々によって報告された） 当時の報道陣) 中国の印象的な高速鉄道を強化し、中国、ロシア、カナダ、米国間の貿易を刺激したでしょう。
しかし、最初の熱狂の後、プロジェクトに関する噂はすぐに収まり、しばらくの間 (これも Covid-19 と アメリカと中国の摩擦) 計画についてはほとんど知られていない.
アメリカと中国を結ぶ鉄道？
現時点ではすべてが沈黙しています。 「中国 - ロシア - カナダ - アメリカ」の鉄道路線は、その時に改名されたので、忘れられる運命にあるようです。
主張されている原因にもかかわらず (私は以前にそれらについて言及しました)、最近の報告は、プロジェクトがファラオの予算のために取っておかれたことを示しています。 200億ユーロ（これは数字です サウスチャイナ・モーニング・ポストが指摘）は巨大です。
批評家は、インフラストラクチャーがすでに整っているため、飛行機と船の方がはるかに安価に取引できると指摘しました。
しかし、それは価格の問題だけではありません
このようないくつかの巨大なプロジェクトが私を通り過ぎました (私もその記事にしました) そして、問題の工学的側面が私にとってすべてであると言わなければなりません。 この鉄道線を通過するトンネルは、前例のない事業になります。
これは、英国とフランスの間の英仏海峡トンネルと、日本の北海道と本州の間の青函トンネルの、現在の最長の海底トンネルの約 50 倍のサイズになります。 どちらも約XNUMXkm。
中国 - ロシア - カナダ - アメリカの鉄道はまだ存在するのだろうか?
つまり、この記事を載せるのは私が正しいか間違っているか 「昨日の未来」のカテゴリに？
プロジェクトが再開される可能性があるという兆候はまだいくつかあります（米国と中国の間の緊張を訓練する可能性があります）。
元の 2014 年の報告書は、中国とロシアの間ですでに非常に進んだ段階にある交渉について言及していた。 両国のエンジニアは、帰国できる自信があると語った。
前述のとおり、技術レベルでは問題はありません。 中国は早くも2018年に最初の海底新幹線を開発し、海底でも高速鉄道の技術が実現可能であることを証明した
そのような最初の区間は完成間近です。上海近くの港湾都市である寧波から舟山群島の島々まで、47,8 マイル (77 キロメートル) です。 そのコースの 16,2km (10 マイル) が水中になります。
テストベッド
寧波から舟山線は英仏海峡トンネルよりもはるかに小さいが、磁気浮上海底鉄道のドレスリハーサルにもなる。 成功すれば、中国 - ロシア - カナダ - アメリカ鉄道のような大規模プロジェクトの再開に確実に貢献するだろう。
そして、結局のところ、それは時間の問題です。 「近代的または超近代的」な鉄道路線 (リニアモーターカーとハイパーループの間で技術を選択) は、他の輸送システムと比較して優れた「環境に優しい」資格を持っており、この方向への投資は増加します。
自動検査 (より多くのキロメートルの鉄道路線を管理できるようになり、エラーの可能性がほぼゼロになります) などの数多くのイノベーションにより、実際のプロジェクトは今日信じられないほどのように見えます。
鉄道は、さまざまな国で長距離輸送量の最大 2% を占めているにもかかわらず、輸送部門の排出量の 40% しか占めていません。
明日と明後日の線路
英仏海峡トンネルの計画は、1994 年にトンネルが誕生する前に XNUMX 年以上遅れました。
だから安心してください。この世界は、遅かれ早かれ、シベリアとアラスカのつながりを確実に目にするでしょう。 「もし」の問題ではなく、「いつ」の問題です。
