ライドシェアリングでは、旅行あたりの最高コストはドライバーです。 タクシーまたはUberの乗車の大多数では、少なくともXNUMXつの免許を持っています。 必要以上にXNUMXつ。
レンタカーがUberよりも安いライドシェアリングの未来を想像してみてください。 オンデマンドのレンタカー、ドアツードア。 アメリカでは、彼らはすでにそれをODDcarと呼んでいます：オンデマンドの戸別訪問。 実際には？ リモートドライバーがリモートで運転する車。
仕組みは次のとおりです
Uberやタクシーと同じように車を呼びます。 数分以内に、空の車が縁石に近づきます。 後部座席に座るのではなく、車輪を持って運転してください。 目的地に到着すると、車は自力で他の顧客に向けて出発します。
空の車を運転手との間でどうやって行きますか？ 自動運転車は、ライドシェアリングの将来においてこの質問に答えますが、XNUMX年以上かかります。 それまでの間、リモートコントロールに依存する必要があります。 遠隔操作.
自動運転車産業は発展しました 遠隔操作機能 何年もの間、しかしセキュリティシステムとして使用されてきました。 テストは最近、リモートドライバーによってリモートコントロールされた車で同様のサービスに対して行われました。 ここでそれについて話しました.
車両操作の主要な手段として遠隔操作を促進する場合、公道での無人車両のためのより速く、安全で、より安く、より受け入れやすいルートができます。
ライドシェアリングの将来においてODD車が重要である理由
オンデマンドのドアツードアのレンタカーは簡単なことではありません。 それはまったく新しいクラスの車両を公道に運ぶことです。 ライドシェアリングの未来には、ドライバーを排除することが含まれます。ある日タクシーを呼ぶと、どこへでも連れて行き、どこへでも連れて行ってくれます。 一人で、コックピットに私たち以外の人間はいません。 それは完全に自力で動くことができる自動運転車のおかげで起こります。
自動運転車はサービスのコストを下げ、それゆえ価格も下がります。 そして、最終的には市場を変えるでしょう。 数十年ではなく数年で自律のメリットを享受できたらどうでしょうか。
組織の可能性
ライドシェアネットワークでアクティブな車両は、移動に半分以上の時間を費やしています。 彼は時間の30〜40％を乗客なしで過ごします。 実際には、ドライバーは100％の時間で忙しいですが、実際に乗客がいるときから得られるのは60％しか稼げません。
将来のライドシェアリングでは、ODDcar（リモートで運転される車）を使用すると、有料のドライバーは離れており、乗り物が乗り物の間で位置を変更しているときにのみ従事します。 車の時間の少なくとも20％が再配置に費やされていると仮定すると、リモートドライバーは、従来のライドシェアドライバーと比較して最大5倍の車両数をサポートできます。
もちろん、保証が必要になります。 すべてのリモート運転操作は、リモートドライバーの飲酒とパフォーマンスが厳密に監視される制御された条件下で専用施設で実行されると思います。 さらに、運転中に車両にオペレーターを安全に「バインド」し、保管と責任を明確に識別する技術が必要です。 車を顧客に連れて行っているときにリモートドライバーが事故に遭った場合、誰かが支払う必要があります。
お金について話そう
リモートコントロールカーを採用した場合、コストの面でライドシェアリングの将来はどのようになるでしょうか？ 計算してみましょう。
車をXNUMX日運転するのに実際の費用がかかります。 これらの費用の一部はライドシェアネットワークによって支払われ、その他はライドシェアドライバーによって支払われます。 主なコストは、次のXNUMXつのカテゴリのいずれかに分類されます。
| カテゴリ | 説明 | 費用の％ |
| ドライバーの純利益 | ドライバーが負担しなければならない費用を除いたドライバーの収益 | 視聴者の３８%が |
| 燃料 | ガソリンまたはディーゼル（後で説明する場合はLPGまたは電気） | 5% |
| 保険 | 運転手用と助手席用のさまざまなカバー | 視聴者の３８%が |
| メンテナンス | 使用時間に分散したコスト | 視聴者の３８%が |
| 他の | 提供されていない場合でも、さまざまな | 5% |
ここで、共有車をネットワークに25時間置くためのコストが25ユーロであると仮定します。 発明された数字はそれについて推論するのに役立つだけです。 これらのXNUMXユーロは次のように分割されます。
| カテゴリ | 価格 |
| ドライバーの純利益 | 17.50€ |
| 燃料 | 1€ |
| 保険 | 2€ |
| メンテナンス | 2.50€ |
| 他の | 1.25€ |
| 合計 | 25€ |
これらの噂は、リモートコントロールODD車に基づくシステムで、ライドシェアリングの将来においてどのように変化しますか？ そして、完全自動運転車とは？
| カテゴリ | 乗り物 | 自動ODD | 自律走行車 |
| ドライバーの純利益 | 17.50€ | 3.50€ | 0 |
| 燃料 | 1.25€ | 1.25€ | 1.25€ |
| 保険 | 2.50€ | 2.50€ | 1.25€ |
| メンテナンス | 2.50€ | 3.50€ | 6.25€ |
| 他の | 2.50€ | 1.25€ | 2.50€ |
| 合計 | 25€ | 13.25€ | 10€ |
| リスパルミオ | -48％ | -60％ |
データの詳細
最も重要な行は最初の行です。 純ドライバー収益 17,50ユーロから3,50ユーロ、次に0に低下します。17,50ユーロから3,50ユーロへの移行は、使用時に想定されるレバレッジ比率に起因します。 先に述べたように、リモートドライバーは最大5台のリモート制御車を運転できます（顧客に運ぶだけで、その後すべてを行います）。
のコスト メンテナンス 私たちがより高度で複雑な車を持っているので、それらは左から右に増加します。 また、完全自動運転車は現在非常に高価になることも示しています。 ODDレンタカーの場合、「その他”遠隔操作をサポートするために必要な4Gビデオ伝送用。 ライドシェアリングの将来において、5Gはさらにコストを削減し、これらのレンタカーのパフォーマンスを向上させます。
総じて、ODD車はコスト削減を約束します 保険 ライドシェアと比較して。 ただし、コストは一定であると私は慎重に想定しました。 代わりに、より安全性を保証できる自動運転車が道路で使用されるほどの進化を遂げると、保険コストが下がると思いました。
最後に、私はすべてのカテゴリーにわたって燃料を一定に保ちました（電化は最後のXNUMXつの列のみに利益をもたらします）。
利点は何ですか
大きな利点はこれです： Rideshareからリモートコントロール車への移行中、 単価はなんと48％低下します。 最終的に自動運転のレンタカーから自動運転車に切り替えると、段階的に削減されます 12％. 将来のライドシェアリングによって約束された経済ペースの変化の80％は、リモート制御車からのものです。
さらに、ガイド付き車のコスト上の利点は、旅行の期間とともに増加します。 移動時間が長くなるほど、コスト削減は顕著になります。 ODD車は、20〜60分の旅（空港への旅行や通勤者だと思う）でライドシェアリングの未来を支配し、現在ではタクシーには高すぎる（複数の目的地、用事、日帰り旅行） 、都市間旅行）。
簡単に言えば、大きな可能性を秘めた市場です。 そして、私たちが話したい未知のCovid？ パンデミックはライドシェアリングをウイルスの拡散の媒介に変えました。 同時に車内で空気を共有する人々の数を最小限に抑えることにより、ODD車は安全な輸送の勝利要素となることができます。 自動運転車は、乗客とドライバーの間の人と人との接触を排除します。 それらはすべてのリスクを解決するわけではありませんが（たとえば、旅行の合間に車両を消毒する必要があります）、状況を改善します。
遠隔操作技術の現状とは？
遠隔操作の効果的なシステムの構築（および一般にライドシェアリングの将来について）は、今日、接続ネットワークの脆弱性と衝突します。 レイテンシの問題は速度とともに劇的に増加するからです。 これが、テレオペレーションが低速のアプリケーションに自然に適している理由です。 地方の郊外の道路を最高時速40マイル（最高時速25マイル）で進んでも、かなりの市場基盤を利用できます。
これを行うにはどのようなテクノロジーが必要ですか？
何が「十分に安全」であるかについての明確な定義がないため、誰も確かに言うことはできません。 高速道路のコードも確認する必要があります。 とはいえ、公道を大規模に走行できる最初の無人車両を想像してみましょう。 それはおそらく、非常に限られた速度の車両であり、乗客（最初は品物を運ぶだけ）がなく、人間は時々献身的であり、操作中の一種のリモートの物理的なアシスタントです。
近づいてるみたいだ。 一方、完全自動運転車はそうではありません。 現在のものはぎくしゃくしていて、単純に気味が悪いです。 目：安全性と使いやすさには違いがあります。 ライドシェアリングの将来には、自律技術が非常に安全であるが、痛みを伴うのが遅い期間（おそらく長いもの）があります。 そして、それはどんなユーザー体験も災いにするでしょう。
逆に、自動運転のレンタカーは、空で再配置が必要な場合にのみ、無人技術を使用します。 このような状況下では、乗客の慌ただしさに関係なく、ルートと速度を最適化できます。 ドライバーがコックピットに入るとすぐに、通常の車のように安全で、使い慣れた、機能的で高速な車両に戻ります。 ODD車は、無人車両に慣れるための素晴らしく安心できる方法です。 そして私はもっと言います：私にとって、そのようなモデル（つまり、車両を再配置するためにのみアクティブ）は、自律車両が周りにある場合でも、しばらくの間最良のオプションです。
ライドシェアリングの将来の仕事の側面
リモートドライバーであることは、現在のライドシェアドライバーよりも優れた仕事です。 リモートドライバーはおそらく直接採用されます。 収益はより予測可能になり、リモートの運転手は車両を所有および維持する費用と不確実性がなくなります。 言うまでもなく、リモート運転はより安全で快適です。 （特に）交通や乗客との不愉快な相互作用による人身傷害のリスクはありません。 リモートドライバーは、盗難や破壊行為の危険にさらされていません。 そしてもちろん、伝染性の高い空中伝染病のリスクはありません。
OK。 あなたは、会社がすべての地元の運転手を解雇し、遠くの州で低コストでそれらを雇うことができると考えています。 広州の小さな部屋で快適に座っている間に私の車をナポリに運ぶ一連の中国人の小さなリモートドライバー。
そうではありません。 ライドシェアリングの将来において、地元の仕事が好まれる理由はたくさんあります。 これはコールセンターで話すことではありません。 国民の運転免許証を所持し、地元の運転習慣に精通している必要があります。 そして、操作の速度は基本的なものになります：待ち時間を回避するためです。 最後に、ドライバーのコストによって重量が軽減されることを考えると、オフショアワーカーから利益を得るのはほとんど関係ありません。 むしろ。
結論として
はい、私にとってリモートコントロールカーレンタルモデルは、ライドシェアリングの将来において、無人技術を大規模に適用する最初のアプリケーションになるでしょう。 そして、自動運転車が乗っ取られるまでにはまだ時間がかかります。 タクシーとレンタカーの組み合わせを採用する方が早く、安全で、安価です。 多くの人は、私たちが一人で車を運転できるときに初めて大きな経済変化が起こると考えています。 私じゃない。
自律走行車が予測をはるかに超えるずっと前に、リモートコントロールされた車が定着するという考え。 そしてそれは私たちに行動を強いる。 過去XNUMX年間に私たちに何かを教えてくれたなら、それは車両範囲が突然の出来事ではないということです。それは、連続した瞬間に、長期間にわたって発展し、それぞれの増加は汗で征服されます。
これを念頭に置いて、私たちは適切な技術パスに投資していますか？ 適切な規制の枠組みを追い求めていますか、適切な手段を構築していますか？
