ライドシェアリングの未来は、遠隔操作のレンタカーです

ライドシェアリングでは、旅行あたりの最高コストはドライバーです。 タクシーまたはUberの乗車の大多数では、少なくともXNUMXつの免許を持っています。 必要以上にXNUMXつ。

レンタカーが Uber よりも安いライドシェアリングの未来を想像してみてください。 オンデマンドのレンタカー、ドアツードア。 米国では、すでに ODDcar: オンデマンド ドア ツー ドアと呼ばれています。 特に？ 離れた場所にいるドライバーが遠隔操作する車。

仕組みは次のとおりです

Uber や Taxi のように車を呼びます。 数分以内に、空の車が縁石に近づきます。 後部座席に座る代わりに、ハンドルを握って自分で運転してください。 目的地に到着すると、車は他の顧客に向けて出発します。

空の車を運転手との間でどのようにやり取りしますか? 自動運転車は、ライドシェアリングの将来、しかし XNUMX 年以上後にこの質問に答えるでしょう。 それまでの間、リモート コントロールに頼る必要があります。 遠隔操作.

自動運転車産業が発展した 遠隔操作機能 何年もの間、しかしセキュリティシステムとして使用されてきました。 テストは最近、リモートドライバーによってリモートコントロールされた車で同様のサービスに対して行われました。 ここでそれについて話しました.

車両操作の主要な手段として遠隔操作を促進する場合、公道での無人車両のためのより速く、安全で、より安く、より受け入れやすいルートができます。

ライドシェアリングの将来においてODD車が重要である理由

オンデマンドのドアツードアのレンタカーは簡単なことではありません。 それは、まったく新しいクラスの車両を公道に持ち込むことです。 ライドシェアリングの未来には、ドライバーの排除が伴います。いつの日か、タクシーを呼ぶと、どこにでも迎えに来て、どこにでも連れて行ってくれます。 一人で、私たち以外にコックピットに他の人間はいません。 それは、完全に自力で移動できる自動運転車のおかげで実現します。

自動運転車はサービスのコストを下げるため、価格が下がります。 そして最終的には市場を変革します。 自律性の恩恵を数十年ではなく数年で享受できるとしたら?

組織の可能性

ライドシェアネットワークでアクティブな車両は、移動に半分以上の時間を費やしています。 彼は時間の30〜40％を乗客なしで過ごします。 実際には、ドライバーは100％の時間で忙しいですが、実際に乗客がいるときから得られるのは60％しか稼げません。

将来のライドシェアリングでは、ODDcar (リモートで駆動される車) を使用して、有料のドライバーは離れた場所にいて、乗車と乗車の間に車が再配置されている場合にのみ従事します。 車の移動時間の少なくとも 20% が再配置に費やされると仮定すると、リモート ドライバーは、従来のライドシェア ドライバーと比較して最大 5 倍の車両数をサポートできます。

もちろん、保証が必要になります。 すべての遠隔運転操作は、制御された条件下で専用施設で実行され、遠隔運転者の飲酒とパフォーマンスが綿密に監視されると想像しています。 さらに、運転中にオペレーターを車両に安全に「拘束」し、管理と責任を明確に識別する技術が必要です。 離れた場所にいる運転手が車を顧客のところに運ぶ際に事故に遭った場合、誰かが弁償しなければなりません。

お金について話そう

遠隔操作カーを採用した場合、ライドシェアリングの将来はコスト面でどうなるでしょうか? 計算してみましょう。

車を XNUMX 日運転するには、実費がかかります。 これらの費用の一部はライドシェア ネットワークによって支払われ、その他はライドシェア ドライバーによって支払われます。 主な費用は、次の XNUMX つのカテゴリのいずれかに分類されます。

ここで、シェアカーをネットワークに 25 時間接続するためのコストが 25 ユーロであるとします。 発明された数字は、それについて推論するのに役立つだけです。 この XNUMX ユーロは次のように分割されます。

遠隔操作の ODD カーをベースにしたシステムにより、これらの噂はライドシェアリングの将来にどのように変化するのでしょうか? そして、完全自動運転車は？

データの詳細

最も重要な行は最初の行です。 純ドライバー収益 17,50 ユーロから 3,50 ユーロに、そして 0 に落ちます。17,50 ユーロから 3,50 ユーロへの変化は、使用時に想定されるレバレッジ比率によるものです。 前述のように、リモート ドライバーは最大 5 台のリモート コントロール カーを運転できます (顧客のところに車を運ぶためだけに、その後は彼がすべてを行います)。

のコスト メンテナンス 車両がより高度で複雑になるにつれて、左から右に増加します。 また、現時点で完全自動運転車が非常に高価になることも示しています。 ODD レンタカーの場合、「その他「遠隔操作をサポートするために必要な 4G ビデオ伝送のために。ライドシェアリングの将来において、5G はさらにコストを削減し、これらのレンタカーのパフォーマンスを向上させます。

総じて、ODD車はコスト削減を約束します 保険 ライドシェアと比較して。 ただし、コストは一定であると私は慎重に想定しました。 代わりに、より安全性を保証できる自動運転車が道路で使用されるほどの進化を遂げると、保険コストが下がると思いました。

最後に、すべてのカテゴリで燃料を一定に保ちました (電化は最後の XNUMX つの列のみに役立ちます)。

利点は何ですか

大きな利点はこれです： ライドシェアからリモートコントロールカーへの移行において、 単価はなんと48％低下します。 最終的に自動運転レンタカーから自動運転車に切り替えると、段階的に削減されます 12％. ライドシェアリングの未来によって約束される経済ペースの変化の 80% は、遠隔操作された車からもたらされます。

さらに、ガイド付き車のコストメリットは、移動時間に応じて増加します。 旅程が長ければ長いほど、コスト削減は顕著になります。 ODD 車は、20 ～ 60 分の旅 (空港への移動、または通勤者だと思います) でライドシェアリングの未来を支配し、現在タクシーには高すぎる (複数の目的地、用事、日帰り旅行、都市間旅行) より長い移動を可能にします。

簡単に言えば、巨大な可能性を秘めた市場です。 そして、私たちが話したい未知のCovid? パンデミックにより、ライドシェアはウイルス拡散の媒介物に変わりました。 車両内で同時に空気を共有する人の数を最小限に抑えることで、ODD 車は安全な輸送の勝者となることができます。 遠隔操作された車は、乗客とドライバーの間の人間同士の接触を排除します。 それらはすべてのリスクを解決するわけではありませんが (たとえば、旅行の合間に車両を消毒する必要があります)、全体像を改善します。

遠隔操作技術の現状とは？

遠隔操作の効果的なシステムの構築（および一般にライドシェアリングの将来について）は、今日、接続ネットワークの脆弱性と衝突します。 レイテンシの問題は速度とともに劇的に増加するからです。 これが、テレオペレーションが低速のアプリケーションに自然に適している理由です。 地方の郊外の道路を最高時速40マイル（最高時速25マイル）で進んでも、かなりの市場基盤を利用できます。

これを行うにはどのようなテクノロジーが必要ですか？

「十分に安全」とは何かという明確な定義がないため、誰も確実に言うことはできません。 高速道路のコードも見直す必要があります。 そうは言っても、公道を大規模に走行できる最初の自動運転車を想像してみましょう。 それはおそらく非常に制限された速度で乗客を乗せず (最初の段階では物資を運ぶだけ) の車両であり、操作中はリモートの物理アシスタントのようなもので、常に人間が専念することになるでしょう。

それらは非常に近いもののように聞こえます。 一方、完全自動運転車はそうではありません。 現在のものはぎくしゃくし、ただ不気味です。 目：安全性と使いやすさに違いがあります。 ライドシェアリングの未来では、自動運転技術が非常に安全になる期間 (おそらく長い期間) が来るでしょうが、ゆっくりと痛みを伴うようになるでしょう。 そして、それはあらゆるユーザーの経験を災害にします。

逆に、自動運転のレンタカーは、空車で移動が必要な場合にのみ無人運転技術を使用します。 このような状況下では、乗客のラッシュに関係なく、ルートと速度を最適化できます。 ドライバーが車内に入るやいなや、通常の車のように、安全で親しみやすく、機能的で高速な車両に戻ります。 ODD カーは、自動運転車に慣れるための素晴らしい方法です。 もっと言えば、私にとっては、このようなモデル (つまり、車両の位置を変更するためだけにアクティブになる) は、自動運転車が登場したとしても、しばらくの間、最良の選択肢になるでしょう。

ライドシェアリングの将来の仕事の側面

リモートドライバーであることは、現在のライドシェアドライバーであることよりも良い仕事になる可能性があります. リモートドライバーは直接雇用される可能性が高いです。 収益はより予測可能になり、遠隔地のドライバーは、車両を所有して維持するための費用や不確実性を抱えることはなくなります。 言うまでもなく、リモート運転はより安全で快適です。 （特に）交通や乗客との不愉快な相互作用による人身傷害のリスクはありません。 リモートドライバーは、盗難や破壊行為の危険にさらされていません。 そしてもちろん、伝染性の高い空中伝染病のリスクはありません。

Ok。 あなたは、会社がすべての地元のドライバーを解雇して、遠く離れた州で低コストで雇うことができると考えています。 広州の小さな部屋で快適に座りながら、私の車をナポリまで運ぶ小さな中国人リモート ドライバーのシリーズ。

そうではありません。 ライドシェアリングの将来において、地元の仕事が好まれる理由はたくさんあります。 これはコールセンターで話すことではありません。 国民の運転免許証を所持し、地元の運転習慣に精通している必要があります。 そして、操作の速度は基本的なものになります：待ち時間を回避するためです。 最後に、ドライバーのコストによって重量が軽減されることを考えると、オフショアワーカーから利益を得るのはほとんど関係ありません。 むしろ。

結論として

はい、私にとって、遠隔レンタカー モデルは、ライドシェアリングの将来における大規模な自動運転技術の最初のアプリケーションになるでしょう。 また、自動運転車が普及するまでには長い時間がかかるでしょう。 タクシーとレンタカーを組み合わせた方が、より迅速に、より安全に、より安価に利用できるようになります。 一人で車を運転できるようになって初めて大きな経済的変化が訪れると多くの人が考えています。 私じゃない。

自動運転車よりずっと前に遠隔操作車が定着するという考えは、予測以上のものです。 そしてそれは私たちに行動を強います。 過去 XNUMX 年間で私たちが学んだことがあるとすれば、それは、車両の航続距離は突然の出来事ではないということです。つまり、航続距離は長い時間をかけて連続的に発展し、それぞれの延長は汗で克服されるということです。

これを念頭に置いて、私たちは正しい技術的道筋に投資していますか? 適切な規制の枠組みを追求しているか、適切な手段を構築しているか?

そして多分私達は無人の技術の未来のための新しいビジョンを磨き始めることができます。