TU Delftエンジニアが開発した飛行機のコンセプトであるFlying-Vを覚えていますか？ 私はそれについてここで話しました.
Flying-Vのデザインは、単純なレンダリングから実際の大規模な作業モデルになり、最近、初めて動作することが示されました。
フライング V の最終バージョンでは、キャビン、船倉、燃料タンクが V 字型構造に統合されており、エアバス A350 の翼幅と同じサイズの単一の大きな翼が特徴です。
これにより、Flying-Vは、既存の空港インフラストラクチャを使用して離着陸し、同量の人間の貨物と乗客のために十分なスペースが船上にあります。 標準構成の314シート。
どのようなメリットがありますか？
フライング V がパフォーマンス上の利点を提供するのは、全体的に小さいナセルのおかげで空気力学が改善されたことによるものです。 質量が少ないということは抗力が少ないということです。つまり、Flying-V を目的地まで運ぶのに必要な燃料が少なくて済みます。 チームによると、フライング V の軽量でユニークな形状は、 燃料を20％削減 エアバスA350-900と比較して、今日最も進んだ商用航空機です。
ただし、その前に多くの研究開発が必要です。 このビジョンの追求の一環として、チームはオランダの航空会社 KLM と一緒に縮尺模型を開発しました。 Flying-V の「モデル」の翼幅は 3,06 m (10 フィート)、長さは 2,76 m (9,05 フィート)、重量は 22,5 kg (50 ポンド) です。 55 メートル (180 フィート) になる最終的なサイズのほんの一部ですが、チームは小規模で安全な規模でいくつかの重要で有用なテストを実行できます。
ミニフライングVの装備
このモデルには、ドローン制御システムと6 kg（13 lb）のリチウムポリマーバッテリーが装備されています。 最初にオランダで一連の風洞試験と地上試験を受け、その後初飛行のためにドイツに送られました。
この研究では、いくつかの重要な目標を念頭に置いています。 チームは、スケールモデルが離陸し、バッテリーがほとんどなくなるまで一連のテスト操作を実行し、その後安全に着陸できることを示すために着手しました。 ドローンパイロットと ナンドファンアーネム コントロールで、モデルの最初の飛行 それは成功と見なされました。
チームは現在、分析して新しい空力モデルの基礎として使用する飛行データのコレクションを持っています。 次に、このモデルを使用して、よりスムーズなフライトを確保するために必要な変更を決定できます。 たとえば、テスト飛行中、チームは現在の設計にぐらつきの兆候が見られ、飛行機が翼を水平に保ち、スムーズに着陸するのに苦労していることを発見しました。 現在、彼らはデータを使用してこの動作を修正したいと考えています。
ここから、チームはコンセプトの微調整にも取り組んでおり、次のステップには持続可能な推進力の探求が含まれます。 灯油の代わりに液体水素で燃料を供給する能力を含みます。
下のビデオで、フライング V スケール モデルの初飛行をご覧ください。
