TU Delftエンジニアが開発した飛行機のコンセプトであるFlying-Vを覚えていますか？ 私はそれについてここで話しました.
Flying-Vのデザインは、単純なレンダリングから実際の大規模な作業モデルになり、最近、初めて動作することが示されました。
最終バージョンでは、Flying Vはキャビン、ホールド、燃料タンクをV字型構造に統合したもので、エアバスA350の翼幅と同じ大きさの単一の大きな翼を備えています。
これにより、Flying-Vは、既存の空港インフラストラクチャを使用して離着陸し、同量の人間の貨物と乗客のために十分なスペースが船上にあります。 標準構成の314シート。
どのようなメリットがありますか？
Flying Vがパフォーマンスの面でいくつかの利点を提供するのは、全体的に小さいナセルのおかげで空気力学が改善されたことです。 質量が少ないということは、抵抗が少ないことを意味します。つまり、Flying-Vを目的地に到達させるために必要な燃料が少なくなります。 チームによると、Flying Vの軽量でユニークな形状は、 燃料を20％削減 エアバスA350-900と比較して、今日最も進んだ商用航空機です。
ただし、その前に多くの研究開発が必要です。 このビジョンの追求の一環として、チームはオランダの航空会社KLMを使用してスケールモデルを開発しました。 Flying-V「モデル」の翼幅は3,06 m（10フィート）、長さは2,76 m（9,05フィート）、重量は22,5 kg（50ポンド）です。 55メートル（180フィート）になる最終サイズのほんの一部ですが、チームは小規模で安全なスケールでいくつかの重要で有用なテストを実行できます。
ミニフライングVの装備
このモデルには、ドローン制御システムと6 kg（13 lb）のリチウムポリマーバッテリーが装備されています。 最初にオランダで一連の風洞試験と地上試験を受け、その後初飛行のためにドイツに送られました。
この研究では、いくつかの重要な目標を念頭に置いています。 チームは、スケールモデルが離陸し、バッテリーがほとんどなくなるまで一連のテスト操作を実行し、その後安全に着陸できることを示すために着手しました。 ドローンパイロットと ナンドファンアーネム コントロールで、モデルの最初の飛行 それは成功と見なされました。
チームは現在、分析して新しい空力モデルの基礎として使用する飛行データのコレクションを持っています。 このモデルを使用して、よりスムーズな飛行を保証するために必要な変更を決定できます。 たとえば、テスト飛行中に、チームは現在の設計にぐらつきの兆候を発見しました。飛行機は翼を水平に保ち、スムーズに着陸するのに苦労しています。 現在、彼らはこの動作を修正するためにデータを使用したいと考えています。
ここから、チームはコンセプトの微調整にも取り組んでいます。次のステップでは、持続可能な推進力の探求が含まれます。 灯油の代わりに液体水素で燃料を供給する能力を含みます。
以下のビデオでFlying-Vスケールモデルの初飛行を確認してください。
