少し前の2016年の調査 （後でプレゼンテーションの主題も）ヤマハが直接スポンサーを務め、水で直接動くロードバイクの開発を恐れていました。 それまでの間、憶測と概念を魅了した魅力的なアイデア。
ただし、水力と水工学は、この研究では間違った用語です。 ウォーターバイク、または流体ドライブがより正確です。 なぜなら？
水は燃料に取って代わるものではありません。水で動くという意味ではウォーターバイクではありませんが、水で動くためウォーターバイクです。 要するに、流体駆動。
提案されているのは、後輪のチェーン、ベルト、またはシャフトドライブを、水圧を使用して後輪を回転させる油圧システムに置き換えるシステムです。
ガイド付きウォーターバイク
では、最良の定義は何ですか？ 水への運転？ デザイナー マキシムルフェーブル ウォーターポンプに置き換えられたある種のエンジンを視覚的に示すことによって、コンセプトを発展させてください。
その水ポンプがエンジンになります。 しかし、水ベースの流体駆動システムを考えるのはどれほど現実的ですか？ そのようなものの長所とコストは何でしょうか？
流体ドライブ、すでに実施されている技術テスト
2018年には、 フェロックスアザリス、最大6輪駆動が可能なFluid Driveテクノロジーを搭載した車両。 Feroxは、98％の体積効率で動作することを主張しています。これは、駆動輪が圧力をシステムに送り込んだときに即座に応答するトルクを提供できることを意味します。
Azarisは、この駆動システムが駆動輪の位置決めに並外れた柔軟性を提供することを証明しています。 また、重量がXNUMX分のXNUMXであるため、スイングアームの端にもフィットする可能性があります。
確かに、並外れたオートバイによって証明されるように 2x2x2 by Ian Drysdale、スムーズなトランスミッションは前輪を後輪と同じくらい簡単に回転させることができ、2WDバイクの可能性を広げます。
もちろんヤマハは、画期的な2-Tracダートバイクと、2000年代初頭のかなり風変わりなコンセプトですでにそれを試しました。
流体駆動、水駆動バイク
XNUMX輪駆動、チェーンドライブは不要、ミッドエンジンオプション：流体駆動には多くの利点があります。
欠点はどうですか？
現在いくつかあります。 二輪車などの高速車では、短期間で同様の技術を利用するのは難しいと思います。
Lefebvreのビジョンは、しかし、魅力的です。 これは、このテクノロジーの構造的な問題を解決する視点を示しています（私は より悪い挑戦）、水で動くバイクはそのすべての美しさでそれ自体を示します。
そして魅力があります。
