中傷者 電池 彼らは心を平和にすることができます。 数週間前の調査によると、電気自動車は内燃機関を搭載した自動車よりも環境にやさしく、手頃な価格であることが示されました。 そのエネルギーが伝統的な源から来ている場合でも。
今日の新しい研究は、使い果たされたバッテリー（最後の懐疑論者の疑いの対象）が、廃棄物と汚染をはるかに少なくして、新しい人生に戻ることができることを示しています。
ソーラーファームは、電気自動車のバッテリーにセカンドライフを提供する可能性があります。 調査によると、バッテリー再利用システムは、電気自動車会社とグリッド規模の太陽光発電事業の両方に利益をもたらす可能性があります。
未来がやってきた。 電気自動車は世界中で急速に人気が高まり、信頼性の高い加速と航続距離を確保するのに十分な性能を備えていない使用済みバッテリーの波が間もなく発生します。
自動車の電気自動車の未来についての懐疑論者は、この特定の詳細に注目しています。 「では、バッテリーはどうなるのでしょう？生態学的な選択以外では!」. それ以外は、内燃機関、石油時代の名残、つまり石の名残に頼る必要があります。
この新しい研究は、反動的な誘惑からさらに別の議論を取り除きます。 これは、電気自動車の使用済みバッテリーが、グリッド規模の太陽光発電設備のバックアップ ストレージとして、有益なセカンド ライフを維持できることを示しています。 そして、彼らは、自動車から「引退」した後、XNUMX 年以上にわたってこのあまり要求の少ない役割を演じることができます。
私は勉強します、 アプライドエネルギー誌に掲載は、Ian Mathews氏と太陽光発電研究所の責任者であるTonio Buonassisi氏を含むXNUMX人のMIT研究者によって率いられました。
研究の構成
モデルとして、研究者は送電網に接続された架空のソーラー ファームを詳細に調べました。 チームは、さまざまなシナリオの経済性を調査しました。 最初の、2,5メガワットのソーラーファームを構築します。 2番目の新しいリチウムイオン電池貯蔵システムと組み合わせた同じタイプのソーラーファームの建設。 Terzo、車両で使用するには容量が弱すぎると見なされるポイントを下回ったEVバッテリーを使用して、ソーラーファームを構築しました。
最も興味深いのは、使用済みのEVバッテリーの適切に管理されたシステムも有益である可能性があることです。ただし、これらのバッテリーの価値が元の価格の60％未満に下がる場合に限られます。
バッテリーはどのように「復活」しますか？
プロセスは単純に見えるかもしれません、そしてそれはすでに小規模プロジェクトで実行されました、しかしネットワーク規模でそれを拡大することはそれほど単純ではない、と研究者達は説明します。 「取り組むべき技術的な問題がいくつかあります。さまざまなマシンのバッテリーをどのように組み合わせて、それらがうまく機能し、システムのパフォーマンスを低下させる他のマシンよりもはるかに弱いバッテリーを持たないようにするか?".
これはまた、内燃エンジンに基づく以前の経験のプラスを考慮して、電気自動車システムが強固な基盤の上でどのように成長しなければならないかを理解させてくれます。 ただ、ガソリンは「スタンダード」です。 いくつかの違いを除けば、今日ではすべてのエンジンに同じガソリンが充填されています。
電池の規格を作ってみませんか？ 同じ密度、おそらくモジュラー、同様の寸法など。 このようにしてのみ、消耗したバッテリーを他の用途に交換または「リサイクル」するのはばかげています。
McKinsey Corp. の最近のレポートによると、現在から 2030 年までの間に再生可能エネルギー プロジェクトのバックアップ ストレージの需要が高まると、二次利用の EV バッテリーがその需要の半分を満たす可能性があります。 リビアンを含む一部の電気自動車メーカーは、この「新しい生活への移行」をできるだけ簡単にするために、すでにバッテリーを特別に設計しています。
電池の消耗：それらはどのくらい持ちますか？
もう 70 つの未知の要因は、この 80 番目のアプリケーションでバッテリーが効果的に機能し続けることができる時間です。 この研究では、バッテリーは、当初の 60% (電気自動車の使用から撤退した時点) から公称容量の XNUMX% に減少した後、使用を中止するという控えめな仮定を採用しました。 しかし、Mathews 氏は、稼働率を XNUMX% またはそれ以下に下げて運用を続けても、安全で有用であることが証明される可能性があると述べています。
「多くの州で、ストレージが提供できる利点を実際に認識し始めています」と、Mathews 氏は言います。
