中傷者 電池 彼らは心を安らかにすることができます。 数週間前の調査によると、電気自動車は、燃焼エンジンを搭載した電気自動車よりも環境に優しく、手頃な価格です。 そのエネルギーが伝統的な源から来るときでさえ。
今日の新しい研究は、使い果たされたバッテリー（最後の懐疑論者の疑いの対象）が、廃棄物と汚染をはるかに少なくして、新しい人生に戻ることができることを示しています。
ソーラーファームは、電気自動車のバッテリーにセカンドライフを提供する可能性があります。 調査によると、バッテリー再利用システムは、電気自動車会社とグリッド規模の太陽光発電事業の両方に利益をもたらす可能性があります。
未来が到来しました。 電気自動車は世界中で急速に人気が高まり、すぐに信頼できる加速と航続距離を確保するのに十分ではない性能を持つ中古バッテリーの波が現れるでしょう。
車の電気の未来について懐疑論者はこの特定の詳細に焦点を合わせています。 「では、バッテリーはどうなりますか？ 生態学的な選択以外！」。 その後、内燃機関に依存することを除いて、石油時代の名残、したがって石の名残り。
この新しい研究は、反動的な誘惑からさらに別の議論を取り除きます。 これは、電気自動車の使用済みバッテリーがグリッド規模の太陽光発電設備のバックアップストレージとして有益なセカンドライフを維持できることを示しています。 そして、彼らは車から「引退」してからXNUMX年以上の間、このそれほど要求の少ない役割を果たすことができます。
私は勉強します、 アプライドエネルギー誌に掲載は、Ian Mathews氏と太陽光発電研究所の責任者であるTonio Buonassisi氏を含むXNUMX人のMIT研究者によって率いられました。
研究の構成
モデルとして、研究者らは電力網に接続された架空の太陽光発電所を詳細に調査しました。 チームはさまざまなシナリオの経済性を研究しました。 最初の、2,5メガワットのソーラーファームを構築します。 2番目の新しいリチウムイオン電池貯蔵システムと組み合わせた同じタイプのソーラーファームの建設。 Terzo、容量が車両での使用には弱すぎると見なされるポイントを下回ったEVバッテリーを使用してソーラーファームを構築する。
最も興味深いのは、使用済みのEVバッテリーの適切に管理されたシステムも有益である可能性があることです。ただし、これらのバッテリーの価値が元の価格の60％未満に下がる場合に限られます。
バッテリーはどのように「復活」しますか？
プロセスは単純に見えるかもしれません、そしてそれはすでに小規模プロジェクトで実行されました、しかしネットワーク規模でそれを拡大することはそれほど単純ではない、と研究者達は説明します。 「対処すべき技術的な問題がいくつかあります。 異なるマシンのバッテリーを組み合わせて、それらが適切に機能し、他のマシンよりもはるかに低いバッテリーがないことを確認して、システムのパフォーマンスを低下させる方法は？"
これにより、電気自動車システムが確実に成長する方法を理解し、内燃エンジンに基づく以前の経験のプラスを考慮することができます。 言うまでもなく、ガソリンは「標準」です。 いくつかの違いは別として、今日、すべてのエンジンは同じガソリンで満たされています。
電池の規格を作成してみませんか？ 同じ密度、おそらくモジュール式、類似の寸法など。 この方法でのみ、消耗したバッテリーを交換したり、他の用途に「リサイクル」したりするのはばかげたことでしょう。
McKinsey Corp.の最近の報告によると、再生可能エネルギープロジェクトのバックアップストレージの需要が現在から2030年の間に高まるにつれて、XNUMX番目に使用されるEVバッテリーはその需要の半分を満たす可能性がある。 リビアンを含む一部の電気自動車会社は、この「新しい生活への移行」をできるだけ簡単にするために、すでにバッテリーを設計しています。
電池の消耗：それらはどのくらい持ちますか？
もう70つの未知の要因は、この80番目のアプリケーションで電池が効果的に機能し続けることができる期間です。 この調査では、バッテリーが公称容量の60％（最初のXNUMX％（電気自動車の使用から取り除かれた時点））に低下した後、サービスから取り外されると保守的に想定されていました。 しかし、マシューズ氏によると、XNUMX％以下の容量で稼働し続けることが安全で有用であると証明できる可能性があります。
「多くの州では、ストレージがもたらすメリットを実感し始めています」とMathews氏は言います。
