グローバルビレッジは、モビリティの選択により、汚染の問題にますます敏感になり、電気輸送の未来に向かって私たちを導いています。
正直に言うと、「未来に戻る」ということになります。 多くはそれを知っています 最初の電気自動車は1830年の直後に開発されました、しかし、現在になってようやく、石油自動車の競争に打ち勝つ（そしてすぐに弱体化する）のに適した一連のアクションと充電時間を確保することができました。 現在でも最高の電気自動車があり、400 kmを超える距離と数時間（時間！）の夜間充電が行われています。 「アルミ空気電池」と言ったらどうしますか？
英国の発明家である金属空気電池のおかげで、XNUMX年以上の抵抗の後、電気自動車は大当たりし、汚染された敵を打ち負かすことができました。
トレバージャクソン、最近起業家になった海軍技術者は、ガスシリンダーのような「交換可能な」バッテリーを開発しました。これは2500 kmごとに交換する必要があります（都市で使用する場合、年に3回程度、おそらくそれ以下）。
ジャクソンは数百万ユーロを投資しました このバッテリーの大規模生産を開始する、そして古いオースティンモーターカンパニーブランドを引き継いだオースティンエレクトリックは、来年数千台の電気自動車にそれらを統合し始めます。
「それは次の産業革命を加速するのを助けることができる」 サイコロ ダニー・コーコラン、オースティンCEO。 「従来の電池よりも空気電池の利点は非常に大きいです。」
補充不要、汚染なし
ジャクソンは、BAEシステムズでの勤務中に、環境に配慮した動力車の代替品を探し始めました。 2001年に彼は彼の会社、MétalectriqueTechnologyを設立しました。 同じ年、彼は自動車に電力を供給するアルミニウム空気電池の可能性を探求し始めました。
アルミ空気電池
60年代に開発された技術です：研究者は、電解液にアルミニウムを浸すと、電気を生成する金属と酸素の間の反応を刺激することがわかりました。 当時、この方法は100％純粋なアルミニウムを必要とし、使用された電解液は非常に毒性が高く腐食性があるため、持続可能ではありませんでした。 つまり、未来のバッテリーでした。
何年にもわたって試行錯誤した結果、ターニングポイントが来ました。貴重なアルミニウム（飲料の缶であっても明確にする）でも使用でき、さらに苛性でも汚染でもない新しい電解液の配合です。
私が「苛性でも汚染でもない」と言うとき、それは投資家にそれを証明するためにジャクソンが皆の前でそれを飲んだことを意味します。
市場抵抗
今日を目指している自動車産業電気自動車 リチウムイオン電池技術に多額の投資をしています。 はい、効率と充電時間は改善されていますが、リチウムとコバルトを回収するためのリサイクルは非常に高価です（それらを処分するのと同じくらいコストがかかります5）。
技術的には、ジャクソンは空気電池ではなく燃料電池です。アルミニウムが分解されてエネルギーを放出するためです。 アルミニウムは地球上で最も豊富な金属ですが、空気アルミニウム燃料電池を使い果たすと、非常に経済的にリサイクルできます。
2500キロメートルの自治
すでに実施されたテストは、ジャクソンの燃料電池が同じ重量でリチウムイオン電池の9倍のエネルギーを生成することを示しています。 テスラの旗艦なら、 テスラS、そのアルミニウム空気電池の2500つが90キロメートルの間邪魔されずに移動することができたならば、実際には決して止まることなくローマからキエフまで。 バッテリーの迅速な交換（わずかXNUMX秒）と糸からシリアへ。
または、簡単に言うと、3〜4か月ごとにロードして交換することを心配せずに毎日使用し、古いものを「返品可能なブランク」のようにスーパーマーケットに戻すことができます。
コスト？ 油に劣る！
そして、ここで楽しい部分があります。 経済的側面はすべてアルミエアカーに有利です。バッテリーは燃料、管理、リサイクルのコストを変えます。 それぞれの車の場合、4,8ユーロに対して、9 kmあたりXNUMXユーロです。
すべての緑の未来
オースティンの牽引ジャクソンは、輸送部門で多くの介入を計画しました。 車から電動バイクまで、インド市場向けのクラシックなトゥクトゥクを通過します。
最高のニュースは、同社が通常の自動車をエアバッテリーと通常のタンクを備えたハイブリッド車に変えるための変換キットを発売していることです。
