シンガポールの驚異的な成長により、海の上であっても高層ビルが至る所で湧き上がるのを見てきましたが、計画は現在、新しいスペースが占有するように地下に目を向けています。
シンガポールの目標は常に、他のアジアの大都市圏と同じ過ち、交通渋滞、過密状態を最初から犯すことなく、目まぐるしい人口増加を管理することでした。
その人口は現在 5.6 万人であり、ロサンゼルス市の半分に相当する面積を考えると、当局は地下エリアの使用を検討しているほどの速度で増加しています。
それは国境ではありません
シンガポールは地下を利用して拡張することをよく知っています。 すでにXNUMXつ構築しています 並外れた地下街道 そして未来の熱調節システム。 しかし、新しい構造の建設は間違いなく住宅労働の方向に行くでしょう。
「重要なインフラを地中化する選択肢を検討している」 サイコロ アビニート・カウル、金融会社Frost＆Sullivanのスペシャリスト兼アドバイザー。
「工業、商業、住宅、さらには緑地に対する強いニーズがあります」.
による タウンプラン 当局は昨年XNUMX月に立ち上げ、産業、輸送ハブ、地下倉庫を移動して地上のスペースを解放する予定です。
今のところ（そして私も）地下の住宅地の予測はありません。
掘る、掘る、掘る
シンガポールは最も決定的ですが、地下に新しい拡張スペースを探すのは初めてではありません。
フィンランドの首都ヘルシンキには、すでに駐車場、ショッピング モール、地下プールがあります。 カナダのモントリオールには、実際の「サブシティ」があります。これは、重要なポイントを結ぶトンネルのシステムです。
次の 50 年間の世界の「形」について Samsung が委託したレポートには、過密状態の改善策の中に「スクラッチャー」の作成が含まれています。 地球に植えられた本物の超高層ビルで、地震の問題が少なく、地熱エネルギーに基づく気候管理が行われています。
ただし、シンガポールで使用されている主な方法は、海から土地を摘み取るという「オランダ式」のままです。 近年 (独立の年である 1965 年以降)、都市の表面を構成する 720 平方キロメートルの XNUMX 分の XNUMX が水域から回収されました。
海底が深くなり、持続可能性が低くなるにつれて高価になりすぎた方法（多くの国では、土地を過度に活用しないためにシンガポールへの砂の供給を停止しています）。
下層土の長所と短所
下層土の立方体を移動することは、土壌の消費とエアコンの使用を減らすという利点があります（これは、シンガポールなどの熱帯気候では非常に高くなります）。
課題は常に同じです： 「地下に建設するには岩を砕く必要があり、すでに都市化した地域では決して容易なことではありません。」 サイコロ チュー・ジアン、南洋理工大学（NTU）の土木工学と環境工学の教授。
次のフロンティア
シンガポールで最も進んだ地下プロジェクトの一つは、 地下の「冷媒」システム 地下のパイプに水を送り込み、地表温度を下げます。 マリーナ ベイ エリアには、この冷却システムによって建物が「リフレッシュ」されています。 いわば、冷蔵庫にあるものと似ています。
この一元化されたシステムを使用する建物は、エネルギー消費を40％削減すると、プロジェクトを実施した会社であるSPグループのチーフエンジニアであるFoo Yang Kwangは述べています。
この節約により、約 34.500 トンの CO2 排出量を削減することも可能になりました。これは、道路から車を 10.000 台削減することに相当します。
私は言及しましたか地下街道 東南アジアで最長の12km？ 彼女にメーターを追加し、 弾薬庫 とのために使用される洞窟 燃料貯蔵.
市内で最大のトレーニング機関のXNUMXつであるNTUは、 研究所 そして将来も 研究室 地下。
