24 年 2018 月 55 日、世界で最も重要な未来の橋の XNUMX つが光を見ました。香港 - 珠海 - マカオ、XNUMX キロメートルの橋、水中トンネル、XNUMX つの人工島です。
9年間の作業、18億ユーロ、120年以上の保証期間、さまざまな品質：
- マグニチュード8.0の地震と超貨物船との衝突に耐えることができます。
- 移動時間を3時間から30分に短縮します。
- ドライバーの心臓と圧力は常に監視されています。情報は橋の制御センターに送信されます。
- ドライバーが3秒間に20回以上あくびをすると、特別なカメラが警告を発します。
- システム全体が 5G を活用するようにセットアップ (および構造化) されています。
時間的には最後ですが、最初の 次のメガプロジェクト 私たちが知っているように、それは世界を再定義します。
未来の4つの橋
私たちのエンジニアリングスキルは年々成長しています。 新しい方法、新しい材料、新しい計算方法により、ほんの数年前でも不可能だった結果を得ることができます。 現在計画されている主要な課題の中で、特に将来のXNUMXつの橋は、非常に戦略的に重要です。
ベーリング海峡に架かる橋
ベーリング海峡を渡る橋とトンネルのシステムを構築することは、北アメリカとアジアの間の貿易を指数関数的に加速することができます。 コース構築の難しさは、莫大な利益によって相殺されます。 ベリングの幅が狭い？ 83キロ。
現時点でベーリング海峡の可能性が最も高いと思われる調査ルートは、ロシアのチュクチ半島とアラスカのスワード半島を結ぶルートであり、ちょうどその中間にあるダイオミード諸島を足場にしています。
シベリアとアラスカの間にこのような緊密な接続を構築するという基本的なアイデア (合計 40 km ですが、重要です) は、1890 年にコロラド州の最初の知事であるウィリアム ギルピンが提案したときにさかのぼります。 その場合、それはより大きなプロジェクトの一部であり、世界のすべての都市を結ぶ一種の「グローバル鉄道」でした. 最も重要な XNUMX つの段階は、凍ったベーリング海峡のすぐ隣を通過します。 いわばシベリアからアラスカへ。
400 年後、すでに XNUMX 以上の橋梁プロジェクトを手がけていた (そしてサンフランシスコのゴールデン ゲートのプロジェクト リーダーの役割を担っていた) ジョセフ シュトラウスは、ソビエト帝国政府に提案しましたが、拒否されました。 恐怖は主に経済的側面に関連していました.アラスカとシベリアの間のすべての小さな島々を結ぶことは、セメントミキサーで幅と長さをアスファルトで固めてベーリング海峡を横断するようなものでした. 不可能。 その後、レイアウトが変更されました。
1905年にロシアの皇帝ニコラスXNUMX世が最終的にプロジェクトを承認したとき、ロシア革命と第一次世界大戦はすべてを引き出しに戻しました。
近年、満州から米国への高速列車の未来的で野心的な路線（約10.000キロ！）を含む他の提案が生まれました。
障害物
ロシア側 海峡のは、恥ずかしいインフラが不足しています。 シベリアの地区は本当の凍った砂漠です。3000kmは鉄道がなく、最初の道路（未舗装）は1900 km先にあります。 しかし、2008年にウラジミールプーチンは、2030年までに海峡に到達する鉄道を建設する計画を承認しました。
アメリカ側では、アラスカも道路が少ない大きな州です。約1200キロメートルかかります。 最も近い主要都市はノームで、海峡から 3500 キロ離れた人口 160 人しかいません。 ノームと他の都市との間の通信手段はありません。
コスト： 未来の最も興味深い橋の 60 つである「ベーリング トンネル」を減速させる最もフルボディの声はこれです。 困難を考えると、それを完了するには90億からXNUMX億ユーロが必要です。
ダリエンの橋
1937 年、北アメリカと南アメリカは、加盟国の都市間のリンクを構築するための協定であるパンアメリカン ハイウェイ条約に署名しました。 その後 80 年間、精巧な道路網が建設されましたが、完成には至りませんでした。 欠けている部分は、パナマとコロンビアを結ぶ約 XNUMX キロメートルの細い帯です。 その地域は、ダリエンの「穴」として知られています。
高速道路全体は現在、アラスカからアルゼンチンに至る 30.500 キロメートルの道路で構成されています。山とオーバーハングでいっぱいの、欠落している XNUMX つの部分が完成していない巨大な工事です。
障害物
動物相： ダリエムの空虚さは実際的ではありません。密なジャングル、突き通せない山々、そして致命的な動物（ヘビ、クーガー、ワニ、カイマン、クモ）です。
薬： 多くの統治者は、麻薬密売人にXNUMXつのアメリカ大陸間の容易な通過を提供することを恐れているので、新しいチャネルを開くことに反対しています。
日韓橋
日韓海底橋は、先ほど開通したプロジェクトで、壱岐と対馬の島々を支点として、韓国海峡を上下に約200キロ渡ります。
また、この場合、提案は長いものです。1917年にさかのぼり、完全な放棄の差し迫った他者のために出発が与えられた段階を経てきました。
障害物
コスト： ご存知のように、これらの将来の橋のそれぞれには、対処すべき問題があるため、多くの費用がかかります。この場合の問題は、開発する必要がある処理の種類です。 その地域の特定の地質条件を尊重する橋とトンネルのセクションを建設するために、コストの見積もりは90億ユーロを超え、現在両国を落胆させる数字です.
ジブラルタル橋
このイメージは誤解を招く可能性があります。ジブラルタル海峡に架かる橋の建設には、両岸間の距離が狭いにもかかわらず、非常に高度なエンジニアリング スキルが必要です。 ジブラルタル海峡？ 正確に13キロ。
ジブラルタル海峡はヨーロッパとアフリカを隔てています。 わずか14キロメートルの距離。 しかし、この小さな海域 (海?) は、建設、設計、および材料物理学の面で非常に困難な課題を提示します。 ジブラルタル海峡橋は、それらを横断することを目指しています。
1979年にスペインとモロッコの政府は、XNUMXつの大陸を結ぶ可能性を調査するための委員会を設立しました。 長年にわたって多くのプロジェクトが提案されており、両国政府は非常に興味を持っていますが、これまでのところ具体的な計画は立ち上がっていません。
最終的なプロジェクトは、地下40メートルで300キロ（本土と海中の接続部を含む）で、15〜10億ユーロの費用で25年かかります。
